德國進(jìn)口Sigmatek全系列TO161

上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在進(jìn)行時。

　　4月28日，證券時報·e公司記者采訪獲悉，有制造業(yè)企業(yè)位于上海的工廠產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情封控前正常水平的八九成；同時，復(fù)工企業(yè)當(dāng)前仍關(guān)注物流成本較高等問題。

　　零部件企業(yè)復(fù)工

　　避免產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)風(fēng)險

　　上海沿浦是上海閔行區(qū)為數(shù)不多的本土民企上市公司，主要生產(chǎn)銷售汽車座椅骨架及汽車安全系統(tǒng)等零部件。該公司的分子公司及參股公司有17家，分別分布在上海、黃山、武漢、常熟、大連、鄭州、柳州、襄陽、十堰、長沙、荊門、重慶等地。

　　“近期受疫情影響的主要是公司位于上海的工廠。目前公司在上海的工廠已恢復(fù)至疫情封控前正常水平的八九成產(chǎn)能。全國其他地方分子公司產(chǎn)能基本沒受疫情影響。"上海沿浦相關(guān)負(fù)責(zé)人4月28日向證券時報·e公司記者介紹，在浦東地區(qū)封控前（3月28日），公司董事長周建清已未雨綢繆，讓150名工人食宿在廠區(qū)，生活物資和生產(chǎn)物料充裕，具備閉環(huán)生產(chǎn)條件，從而進(jìn)入經(jīng)信委復(fù)產(chǎn)復(fù)工“白名單"。隨著白名單的政策支持和執(zhí)行，公司供應(yīng)商原材料得以繼續(xù)補足，模具車間的更多員工順利實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，更多新項目產(chǎn)品的開發(fā)和推進(jìn)得到了保障。該負(fù)責(zé)人表示，這次能順利復(fù)工，源于上海沿浦在武漢及湖北多地的分公司有著豐富的抗疫經(jīng)驗，整個武漢疫情期間，沿浦在鄂廠區(qū)沒有一人感染。

　　一子落而滿盤活，作為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，上海沿浦復(fù)工復(fù)產(chǎn)解決了主機廠的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，為下游直戶東風(fēng)李爾系、麥格納系、延鋒智能，均勝電子等零部件企業(yè)提供了原材料保障，一定程度上避免了部分主機廠由于缺零部件而造成的停產(chǎn)風(fēng)險。

　　從行業(yè)整體情況看。此前，上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單"（666家重點企業(yè)）中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)達(dá)200多家，在各行業(yè)中，占比33%。截至4月22日，“白名單"中的企業(yè)已有70%實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)方面，特斯拉上海超級工廠19日啟動復(fù)工，目前已有8000名員工廠，電池、電機模塊已全速生產(chǎn)，整車也在逐步恢復(fù)，二期的車間，每小時下線90臺新車。上汽集團(tuán)18日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，目前已有超過700輛整車在臨港的上汽乘用車基地下線，產(chǎn)能正逐步爬坡。

　　物流成本激增

　　抬高復(fù)工成本

　　上海機電旗下的聯(lián)營公司日用友捷汽車電機同樣處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈并被列入了上述白名單，該公司主要從事汽車散熱組件及車用小型電機的業(yè)務(wù)。此外，上海機電另一家聯(lián)營公司馬拉松革新亦被列入了白名單，該公司主要為備用柴油發(fā)電機組提供高、中、低壓電機的企業(yè)，屬于保供設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　除兩家聯(lián)營公司之外，目前上海機電包括主要電梯業(yè)務(wù)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)尚未被列入白名單。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時報·e公司記者表示，電梯業(yè)務(wù)（主要核心部件生產(chǎn)和產(chǎn)品組裝、調(diào)試在上海閔行）由于未列入白名單，目前相關(guān)業(yè)務(wù)在上海的生產(chǎn)基本暫停?！肮救珖渌貐^(qū)的銷售、安裝和維保業(yè)務(wù)保持著較為正常的狀態(tài)。這主要由于公司啟動了相應(yīng)的預(yù)案，已提前將能轉(zhuǎn)移到外地大庫的存貨都已經(jīng)在封控之前運出上海，目前尚能滿足大部分客戶交付進(jìn)度的要求。但若封閉持續(xù)較長時間的話，企業(yè)訂單的交付和正常運轉(zhuǎn)難免不受影響。"上海機電相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　對于已列入白名單的聯(lián)營公司，目前除了需要做好到崗員工的生活保障、防疫工作外，該負(fù)責(zé)人還談到，企業(yè)面臨的主要問題有車輛通行證數(shù)量不夠，無法滿足正常生產(chǎn)需要；其次，短期物流成本激增亦給復(fù)工企業(yè)帶來了明顯的成本壓力。

　　上海沿浦相關(guān)負(fù)責(zé)人則向證券時報·e公司記者指出，短期物流成本高企、防疫開銷支出、員工保供駐廠成本以及疫情間接引起的其他成本等均是當(dāng)前復(fù)工企業(yè)需要面臨的。

　　在電子產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，一些企業(yè)的恢復(fù)生產(chǎn)與問題亦并存。注冊地位于上海張江的環(huán)旭電子是全球EMS/ODM，通過為品牌客戶提供更有附加值的設(shè)計制造及相關(guān)服務(wù)，更多參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用型解決方案，產(chǎn)品涵蓋無線通訊、消費電子、工業(yè)電子、電腦與存儲、汽車電子領(lǐng)域。

　　針對當(dāng)前復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展，環(huán)旭電子相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在浦東正式封控前，公司位于上海的廠區(qū)已啟動封閉管理，超過七成的一線員工能夠堅守工作崗位。從周邊地區(qū)看，4月8日，公司昆山廠區(qū)開始封控，4月15日，公司蘇州工廠所在的吳江地區(qū)開始封控。截至4月22日晚間，公司蘇州工廠已結(jié)束封閉管理。目前，公司位于昆山和上海的廠區(qū)仍處于封閉管理，正常生產(chǎn)。

　　此前，公司的深圳工廠也曾因疫情影響停產(chǎn)一周。“隨著深圳廠和蘇州廠封控的結(jié)束，工廠重新恢復(fù)生產(chǎn)，疫情封閉期間造成的供應(yīng)鏈問題得到一定緩解。但是由于電子制造服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)分工明確，公司作為模塊制造商，目前供應(yīng)商有上千個，涉及采購的原材料、組件等成千上萬，集中在華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。盡管已復(fù)工工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)，公司產(chǎn)品可以正常生產(chǎn)和交貨，但是上海乃至華東地區(qū)的封閉導(dǎo)致該區(qū)域原物料供應(yīng)和運輸仍然存在較大問題。"環(huán)旭電子相關(guān)負(fù)責(zé)人談到。

　　該負(fù)責(zé)人指出，從行業(yè)實際看，一個甚至幾個區(qū)域的解封可以暫時緩解當(dāng)前供需矛盾，但是涉及較多環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)實質(zhì)是“全國一盤棋"，公司整體的材料供應(yīng)和出貨問題仍有賴于全國大部分地區(qū)，尤其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的解封和物流恢復(fù)。

隨著全球“工業(yè)4.0"進(jìn)程的不斷推進(jìn)，工業(yè)機器人已然成為制造業(yè)生產(chǎn)流程中的重要一環(huán)，是產(chǎn)業(yè)升級的大勢所趨。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國工業(yè)機器人市場規(guī)模，市場需求約占全球需求的50%。預(yù)計到2023年，國內(nèi)工業(yè)機器人市場規(guī)模將突破至589億元。

　　近年來，伴隨著持續(xù)擴(kuò)大的市場空間，機器人產(chǎn)業(yè)逐漸向“黃金時代"邁入，眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)“乘風(fēng)而起"，充分受益其中。

　　1、埃斯頓

　　國產(chǎn)機器人龍頭，主要從事電液伺服系統(tǒng)、交流伺服系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)的自動化核心部件及運動控制系統(tǒng)和工業(yè)機器人及成套設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鋰電、光伏、焊接、3C、食品飲料、工程機械、建筑和軌道交通等領(lǐng)域。

　　公司早期靠金屬成型機床數(shù)控系統(tǒng)起家，2006-2008年自主拓展研發(fā)出電液混合伺服系統(tǒng)和交流伺服系統(tǒng)，掌握了核心零部件的自主研發(fā)技術(shù)。

　　基于核心部件優(yōu)勢，公司于2011年正式布局機器人領(lǐng)域，并逐漸拓展至系統(tǒng)集成，現(xiàn)其已擁有52種型號機器人本體產(chǎn)品和超20種標(biāo)準(zhǔn)化工作單元，機器人可負(fù)載重量為3-500kg，基本覆蓋各行業(yè)大部分需求。

　　而依托核心部件、機器人集成細(xì)分領(lǐng)域的積累及外延并購，公司已成為國內(nèi)少數(shù)同時掌握數(shù)控、伺服系統(tǒng)、運動控制和機器視覺等核心技術(shù)的企業(yè)之一，具備80%零部件自主供應(yīng)的實力，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)優(yōu)勢明顯。

　　據(jù)年報，在光伏、鋰電和鈑金加工等通用市場，公司產(chǎn)品已形成顯著競爭優(yōu)勢，主要客戶包括寧德時代、三一重工、中聯(lián)重工、河南駿通和多個光伏、鈑金加工企業(yè)。

　　其中，在光伏排版領(lǐng)域，公司當(dāng)前已達(dá)90%以上，是全球光伏行業(yè)最大機器人供應(yīng)商；在鈑金加工行業(yè)，公司也已占據(jù)鈑金加工機器人的70%。

　　據(jù)財報，2016-2020年，公司營業(yè)收入和歸母凈利潤CAGR發(fā)布為39.04%和20.21%，業(yè)績呈高速增長態(tài)勢發(fā)展。

　　2、匯川技術(shù)

　　國內(nèi)工控，聚焦于工業(yè)領(lǐng)域的自動化、數(shù)字化和智能化，主要業(yè)務(wù)包括通用自動化、電梯電氣大配套、軌道交通、新能源汽車電驅(qū)&電源系統(tǒng)和工業(yè)機器人五大領(lǐng)域。

　　公司前身成立于2003年，一年后成功攻克矢量變頻技術(shù)，研發(fā)出第一款平臺型變頻器，正式步入工控行業(yè)。之后十余年，公司通過持續(xù)的內(nèi)生與并購，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展至五大板塊。

　　其中，在工業(yè)機器人業(yè)務(wù)領(lǐng)域，公司最早于2014年通過生產(chǎn)機器人相關(guān)核心部件開始布局。

　　當(dāng)前，公司的工業(yè)機器人業(yè)務(wù)布局已由只生產(chǎn)核心零部件， 發(fā)展到生產(chǎn)整裝機器人，主要產(chǎn)品包括機器人專用控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)、SCARA 機器人、六關(guān)節(jié)機器人等核心部件和整機解決方案，可應(yīng)用于鋰電、光伏、3C 制造、紡織等多個下業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2020年，公司在國內(nèi)工業(yè)機器人市場的為2.31%，僅次于埃斯頓（3.09%），排名國產(chǎn)品牌第二。

　　在通用自動化領(lǐng)域，公司當(dāng)前已掌握了電力電子和工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通訊、電機驅(qū)動與控制等多項核心技術(shù)，是國內(nèi)的工業(yè)自動化產(chǎn)品供應(yīng)商。2020年，在國內(nèi)低壓變頻器市場，公司為12%，處于陣營，排名內(nèi)資。

　　在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，公司自2008年開始布局，現(xiàn)主營產(chǎn)品包括電機控制器、電驅(qū)總成和高性能電機等。2020年，公司電控產(chǎn)品為10.6%，僅次于龍頭比亞迪，排名二位。

　　據(jù)財報，2007-2020年，公司營業(yè)收入CAGR為38.99%，歸母凈利潤CAGR為33.44%，業(yè)績高增速明顯。

　　3、克來機電

　　國內(nèi)熱管理零部件龍頭，主營業(yè)務(wù)聚焦于柔性自動化智能裝備及工業(yè)機器人系統(tǒng)、傳統(tǒng)汽車零部件和新能源汽車零部件三大板塊。

　　公司成立于2003年，最早憑借自動化業(yè)務(wù)起家。2018年，公司收購整合了海眾源，業(yè)務(wù)開始切入汽車核心零部件制造，成為同時擁有汽車零部件生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　據(jù)年報，公司柔性自動化智能裝備與工業(yè)機器人系統(tǒng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景多為汽車電子、汽車內(nèi)飾、新能源汽車驅(qū)動模塊、以及食品生產(chǎn)和封裝、IGBT 模塊封裝等領(lǐng)域，主要產(chǎn)品包括工業(yè)機器人沖壓單元及生產(chǎn)線、工業(yè)機器人焊接單元及生產(chǎn)線等。

　　公司注重技術(shù)研發(fā)與突破，其自主研發(fā)的冷媒導(dǎo)管（二氧化碳高壓管路系統(tǒng)），采用波紋結(jié)構(gòu)成功解決了當(dāng)前二氧化碳熱泵空調(diào)管路系統(tǒng)產(chǎn)品的泄漏問題。

　　而從從設(shè)備功能上來看，其當(dāng)前產(chǎn)品也已覆蓋至裝配線、焊接線、噴涂線、檢測線和折彎線等各類非標(biāo)智能裝備。

　　基于自主的核心技術(shù)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，公司在多個細(xì)分領(lǐng)域都占據(jù)了較高的，并擁有眾多優(yōu)質(zhì)合作客戶，其中包括全球汽車零部件龍頭廠商德國博世集團(tuán)、國內(nèi)汽車電子最大供應(yīng)商聯(lián)合電子、的汽車座椅供應(yīng)商延鋒安道拓等國內(nèi)外眾多大型汽車零配件生產(chǎn)廠商和大眾系、斯柯達(dá)、奧迪等車企。

　　受汽車行業(yè)缺芯和原材料上漲等因素影響，公司2021年業(yè)績承壓，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤0.48-0.54億元，同比減少63%-58%。

　　4、拓斯達(dá)

　　國產(chǎn)機器人龍頭，深耕工業(yè)機器人系統(tǒng)集成，致力于工業(yè)制造自動化創(chuàng)新和應(yīng)用，業(yè)務(wù)范圍涵蓋至系統(tǒng)集成、本體制造、軟件開發(fā)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)四大板塊。

　　公司成立于2007年，最早靠注塑機輔機業(yè)務(wù)起家。2011年，公司開始自主研發(fā)與注塑機配套的直角坐標(biāo)機器人，接觸機器人領(lǐng)域。

　　2014年后，公司正式布局工業(yè)機器人領(lǐng)域，自主研發(fā)工業(yè)機器人本體及核心零部件，并逐步推出多關(guān)節(jié)機器人、六軸工業(yè)機器人以及各類基于工業(yè)機器人的自動化整體解決方案，成功從單一設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)自動化多元解決方案服務(wù)商。

　　公司重視對技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行升級創(chuàng)新，多項產(chǎn)品已通過歐洲CE認(rèn)證。其中，公司于2019年研發(fā)出的四軸SCARA 機器人拓星辰I號，重復(fù)定位精度為±0.01mm，具有精度高、速度快和體積小等優(yōu)點，產(chǎn)品性能達(dá)到水平。

　　當(dāng)前，公司已構(gòu)建起較為完整的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，掌握著工業(yè)機器人在控制器、伺服驅(qū)動和視覺算法三大領(lǐng)域的核心底層技術(shù)，可以通過以工業(yè)機器人、注塑機、CNC為核心的智能裝備，打造出以核心技術(shù)驅(qū)動的智能硬件平臺，為制造企業(yè)提供智能工廠整體解決方案。

　　據(jù)年報，公司現(xiàn)階段下游客戶主要集中在3C、5G、新能源、光伏、汽車零部件和家電等行業(yè)，僅截至2020年，公司已在國內(nèi)累計服務(wù)超10000家客戶，其中就包括立訊精密、伯恩光學(xué)、長城汽車、比亞迪、TCL和富士康等企業(yè)。

德國進(jìn)口Sigmatek全系列TO161