液壓與氣壓傳動(dòng) 的工作原理和特征中國(guó)臺(tái)灣KOMPASS 康百世葉片泵VC1-26F-A2

 液壓與氣壓傳動(dòng)是以流體（液壓油液或壓縮空氣）為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞和控制的一種傳動(dòng)形式。
 以液壓千斤頂為例來(lái)簡(jiǎn)述液壓傳動(dòng)的工作原理

力的傳遞遵循帕斯卡原理
p2=F2/A2      F1=p1A1=p2A1=pA1
液壓與氣動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力取決于外負(fù)載。
運(yùn)動(dòng)的傳遞遵照容積變化相等的原則
s1A1=s2A2
q1=v1A1=v2A2=q2
執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度取決于流量。
壓力和流量是液壓與氣壓傳動(dòng)中的兩個(gè)基本的參數(shù)。

在機(jī)床工作臺(tái)液壓系統(tǒng)中，電機(jī)帶動(dòng)液壓泵旋轉(zhuǎn)，為系統(tǒng)提供壓力油，液壓缸驅(qū)動(dòng)工作臺(tái)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，換向閥使工作臺(tái)換向，節(jié)流閥與溢流閥共同作用，調(diào)節(jié)工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)速度，再加上油箱、管道、過(guò)濾器等保證了系統(tǒng)正常工作。

液壓與氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

能源裝置——將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體壓力能的裝置。液壓泵或空氣壓縮機(jī)。                                                                                   
執(zhí)行元件——將流體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的元件。液壓缸或氣缸、液壓馬達(dá)或氣馬達(dá)。
控制元件——控制系統(tǒng)壓力、流量、方 向的元件以及進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換、邏輯運(yùn)算和放大等功能的信號(hào)控制元件。如溢流閥、節(jié)流閥、方向閥等。
輔助元件——保證系統(tǒng)正常工作除上述三種元件外的裝置。如油箱、過(guò)濾器、蓄能器、油霧器、消聲器、管件等。

液壓與氣壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)

布置方便靈活。
無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍可達(dá)2000：1。
傳動(dòng)平穩(wěn)，易于實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、制動(dòng)和頻繁換向。
操作控制方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、中遠(yuǎn)距離控制和過(guò)載保護(hù)。
標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度高，有利于縮短設(shè)計(jì)周期、制造周期和降低成本。
傳動(dòng)效率不高；維護(hù)要求較高。

液壓與氣壓傳動(dòng) 的應(yīng)用和發(fā)展概況

液壓與氣動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在機(jī)床、工程機(jī)械、冶金機(jī)械、塑料機(jī)械、農(nóng)林機(jī)械、汽車(chē)、船舶、航天航空等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，是自動(dòng)化技術(shù)*的手段。
元件小型化、系統(tǒng)集成化、機(jī)電液（氣）一體化是液壓與氣動(dòng)技術(shù)的必然發(fā)展趨勢(shì)；元件與系統(tǒng)的CAD/CAT與計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制是當(dāng)前的發(fā)展方向。

液壓油液的性質(zhì)中國(guó)臺(tái)灣KOMPASS 康百世葉片泵VC1-26F-A2

密度     一般認(rèn)為液壓油的密度為900kg/m3
可壓縮性     對(duì)于一般液壓系統(tǒng)，可認(rèn)為油液是不可壓縮的 。  
粘性    液體流動(dòng)時(shí)分子之間產(chǎn)生的一種內(nèi)摩擦力 ，用動(dòng)力粘度，運(yùn)動(dòng)粘度，相對(duì)粘度來(lái)度量。

動(dòng)力粘度表征液體粘性的內(nèi)摩擦系數(shù)          μ=( F/A )/( du/dy )
 運(yùn)動(dòng)粘度ν=μ/ρ,沒(méi)有明確的物理意義,但是工程實(shí)際中常用的物理量。
 相對(duì)粘度又稱(chēng)條件粘度，我國(guó)采用恩氏粘度（°E）。
 粘度隨著溫度升高而顯著下降（粘溫特性）。
 粘度隨壓力升高而變大（粘壓特性）。