TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54東機美電磁閥，日本東機美tokimec公司立于1988年8月日，蘇州瑤佐機電更專業(yè)的服務代理，是技術服務和有著大量出口產(chǎn)品的公司，后來在2008年月1日原名日本東機美tokimec公司正式更名為東京計器TOKYO KEIKI。我們引進科技傳承品質(zhì)，發(fā)揚國品。日本東機美TOKIMEC公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品有:液壓閥、插裝閥、止回閥、數(shù)字閥、換向閥、流量控制閥、歧管系統(tǒng)、馬達、壓力控制閥、泵、比例閥和伺服等。應用領域廣泛:水利機械，液壓機械、注塑機械、鍛壓機械、工程機械等。憑借在機電及傳感技術的扎實技術背景，稱為世界的液壓和工業(yè)產(chǎn)品供應商。蘇州瑤佐機電有限公司認為，對人類社會而言，真正重要的是"舒適、安心的液壓產(chǎn)品"。無論是多么*的科學技術，如果不能對人類社會的安全有所貢獻，則不能稱之為游戲技術。產(chǎn)品系列：TOKIMEC葉片泵、TOKIMEC柱塞泵、TOKIMEC油泵、TOKIMEC液壓閥、TOKIMEC比例閥、TOKIMEC馬達。TOKIMEC葉片泵特點:在工業(yè)上，這種低噪音，高性能柱塞泵提供固定的容積效率和低噪音特點，型性能*。本司代理東機美 TOKIMEC東京計器 (TOKYO  KEIKI)液壓產(chǎn)品,計有 : TOKIMEC SQP ( S )系列葉片泵、各種方向閥DG4V、壓力閥CRG、迭加閥DGMC、比例閥EPFG。2008..01株式會社東機美(TOKIMEC)更名為東京計器株式會社(TOKYO  KEIKI)日本TOKIMEC（東京計器，東機美）－液壓技術應用于塑料注射成型機、機床、建筑機械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機等都利用了液壓技術。東京計器以制造使用更加便捷的液壓設備為目標，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時，還致力于開發(fā) “動力控制”技術，以適應信息網(wǎng)絡的要求。例如，液壓機器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實現(xiàn)各種工業(yè)設備的遠距離控制。 另外，東京計器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺朊機構和氣壓控制機構，以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。DG4V-5-2A-M-PL-T-6-40，DG4V-3-0B-M-P2-B-7-56，DG4V-5-23A-M-PL-0V-6-40，DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40，DG4V-5-3C-M-PL-OV-6-40 ，DG4V-3-2C-M-P2-V-7-56 ，DG4V-3-6C-M-P2-V-7-56，DG4V-3-0B-M-P2-V-7-56，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-56，DG4V-3-7B-M-P7-T-7-56  ，DG4V-3-2A-M-P7-H-7-56 ，DG4V-3-6B-M-U1-H7-52，DG4V-5-2C-U-H-0，DG4V-3-2C-M-U1-B-7-54 ，DG4V-5-2A-M-PL-T-6-50，DG4V-3-2A-M-U1-B-7-54 ，DG4V-3-8C-M-U1-B-7-54，DG4V-5-2AL-M-P7L-H-7-50，DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-50 ，DG4V-5-2C-M-PL-OV-6-50 ，DG4V-5-6C-M-P9L-VR-7-40，DG4V-5-8BL-M-U7L-H-7-40 ，**************************************************************************************
：
業(yè)務：
：黃俊杰  
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TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54東機美電磁閥，般閥型號：DG4V-3-6C-M-P2-T-7-56  ，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-56，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 ，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-6C-M-U1-B-7-54  ，DG4V-3-8C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-2N-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54    ，DG4V-5-7C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 ，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-2A-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-54 ，DG4V-3-0A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 ，DG4V-3-6C-M-P2-T-7-54，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-56 ，DG4V-5-0A-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-6C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56  ，DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54    ，DG4V-3-2C-M-P2-V-7-54   ，DG4V-3-2C-M-U7-H-7-54 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54，DG4V-3-3C-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56   ，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，DG4V-3-6C-M-U2-B-7-54    ，DG4V-3-0B-M-P2-D-7-56 ，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-23A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-B-6-40 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-56 ，DG4V-3-2A-M-U7-H-7-P05-56 ，DG4V-5-0A-M-P7L-H-7-40，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40，DG4V-3-8C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-7C-U-H-0  ，DG4V-3-2B-U-H-0 ，DG4V-3-2N-U-H-0 ，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56-JA0，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56 ，DG4V-3-0A-M-P2-V-7-56 ，DG4V-5-3C-M-PL-B-6-40-P  ，DG5V-H8-6C-P7-T-84-JA484，DG3V-3-29A--S1 ，DG4V-5-7C-M-P9L-TR-6-40 ，

由于雙流環(huán)密封油技術日趨成熟，目前大多數(shù)大容量的汽輪發(fā)電機組都采用雙流環(huán)密封油系統(tǒng)。雙流環(huán)密封油系統(tǒng)既能防止氫氣外泄，又能防止外部的空氣與潮氣進入發(fā)電機，污染發(fā)電機內(nèi)的氫氣，降低發(fā)電機絕緣。但是如果對其結構不了解或操作不當也有可能造成發(fā)電機進油事故。鑒于此,本文針對徐礦阿克蘇電廠1號機組在充排氫和正常運行時進油事故，分析發(fā)電機進油的原因，給出預防進油措施。
論文關鍵詞：發(fā)電機,密封油,進油

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54東機美電磁閥，徐礦阿克蘇電廠裝有兩臺東方汽輪機廠生產(chǎn)的CC200/1-12.7/1.0/0.35/535/535型汽輪機配套有東方汽輪機廠生產(chǎn)的QFSN-200-2型汽輪發(fā)電機。發(fā)電機密封瓦是雙流環(huán)式瓦，其供油系統(tǒng)有兩個各自獨立而又互有的油路組成。向密封瓦空氣側供油，密封油與空氣接觸的側油路稱為空側油路。向密封瓦氫側供油，密封油只與氫氣接觸的側油路稱為氫側油路。

空側油路：主工作油源取自汽機軸承潤滑壓力油，備用油源取自汽機主油箱?？諅扔吐吩O有二臺交流泵，臺直流泵，其中交、直流泵各臺作為第、第二備用泵。當主油源因某種原因斷流時，油泵可從備用油源（汽機主油箱）吸取工作油。按密封油進油油溫提供給油泵的軸承潤滑油，經(jīng)油泵升壓后，通過過濾器除去固態(tài)雜質(zhì)，經(jīng)油氣壓差調(diào)節(jié)閥（下簡稱壓差閥）調(diào)節(jié)至所需壓力，然后進入發(fā)電機兩端密封瓦空氣側油室，其回油與發(fā)電機軸承回油混合后流入專設的隔氫裝置內(nèi)，再流回汽機主油箱。

氫側油路：油泵從密封油箱中吸油，加壓后經(jīng)冷油器、過濾器后再經(jīng)油壓平衡閥（下簡稱平衡閥）調(diào)整到所需壓力后，進入密封瓦的氫側油室，其回油流回密封油箱，如此循環(huán)，形成個相對獨立的密閉油路。(如圖)

密封油圖1 密封油系統(tǒng)圖

2 發(fā)電機進油的危害

密封油系統(tǒng)的安全直是電廠運行的關注焦點，密封油系統(tǒng)的好壞不僅影響定子線圈的絕緣性能和壽命，嚴重時能使絕緣擊穿出現(xiàn)匝間或相間短路，而且也是避免發(fā)電機漏氫的關鍵。

2.1發(fā)電機進油后，含水的油滴容易在發(fā)電機端部線棒絕緣和端部綁扎結構表面構成擊穿放點通道，從而會致使氫氣介電性能惡化，造成絕緣下降，嚴重威脅發(fā)電機的安全。

2.2密封油的泄漏和空、氫側的竄油，將潤滑油中的水分析出到氫氣中，增大了發(fā)電機內(nèi)氫氣的濕度，這正是大型汽輪發(fā)電機氫氣濕度高的重要原因之，也是發(fā)電機護環(huán)存在著氫致裂紋的主要原因。氫氣濕度的增高，也造成了發(fā)電機的通風損耗加大，運行效率降低。

2.3空、氫側密封油的串油使?jié)櫥椭腥芙獾目諝馔ㄟ^油氫交換進入發(fā)電機氫氣系統(tǒng)中，致使氫氣純度降低，頻繁補排氫，影響了機組安全經(jīng)濟運行。

3 發(fā)電機進油的原因

3.1按照雙流環(huán)密封油密封瓦設計原理來講，能夠維持空側密封油壓與氫側密封油壓壓力平衡并保證油氫之間的差壓，但實際運行中由于設備機構和測量等方面很難控制空側密封油與氫側密封油壓力的平衡，進而造成密封油與氫氣壓力差值達不到0.04～0.06MPa，其主要原因是氫側密封油系統(tǒng)平衡閥調(diào)節(jié)精度差，它根據(jù)密封瓦內(nèi)空側密封油壓自動調(diào)節(jié)密封瓦氫側油壓，使其始終和空側油壓相等；但是由于各種原因，油壓平衡不可能做到空氫兩側密封油壓*相等，目前平衡閥規(guī)定zui大允許壓差為1.5kPa(約150mm水柱)。在實際運行中由于平衡閥活塞和油缸之間間隙較小，少量雜質(zhì)可能造成活塞的運動阻力增大，甚至卡死致使平衡閥調(diào)節(jié)精度變差。#1發(fā)電機組平衡閥經(jīng)常出現(xiàn)在氫壓下降時油壓跟蹤不靈敏，造成氫側密封油壓大于氫壓0.06MPa以上，致使發(fā)電機進油。

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54東機美電磁閥，3.2 密封油回油不暢對發(fā)電機進油影響非常大，如果氫側密封油回油不暢，氫側密封油就會越過油擋進入發(fā)電機內(nèi)部。隔氫裝置是為防止空側回油中可能含有的氫氣進入汽機主油箱而設置。當密封瓦內(nèi)氫側油竄入空側或密封油箱排油時，含有氫氣的氫側密封油和軸承潤滑油起流入隔氫裝置，氫氣在此分離出來由排風機抽出排至廠房外大氣中，隔氫裝置應高于汽機主油箱，而排煙風機裝置應高于隔氫裝置安裝，從排煙風機至隔氫裝置的連接管路應有定的坡降。然而在實際安裝中，為了繞開發(fā)電機勵磁線路，由于空間原因導致排煙風機至隔氫裝置的連接管路而形成個U型管。在剛開始運行時，排煙管路里積油很少，基本上不影響防爆風機出力，但是時間久了，當U型里積滿油時，造成隔氫裝置里達不到-500～-200Pa的微負壓導致發(fā)電機空側密封油回油不暢。旦空側密封油回油不暢，空側密封油就會大量串入氫側密封油。氫側回油管路設計流量是20 L/min，如果量空側密封油進入氫側就會使氫側回油管路滿油，進而造成氫側密封油回油不暢，氫側密封油就會越過油擋進入發(fā)電機內(nèi)部。

3.3在發(fā)電機氫氣和二氧化碳置換時，氫壓或二氧化碳壓力特別低，此時差壓閥和平衡閥達不到預設精度而不能自動跟蹤氫壓。差壓閥與平衡閥只有在氫壓高于0.15MPa時才能自動跟蹤，在氫壓過低時差壓閥和平衡閥幾乎不跟蹤氫壓變化，此時我們應該手動調(diào)整旁路并控制油－氣壓差均在0.03～0.07MPa之間。

3.4密封油箱它是氫側油路的獨立油箱，又稱為油封箱。由于氫側回油包含氫氣，回到油封箱后必然會有部分氫氣分離，所以分離出來的氫氣可以通過油封箱上部的回氣管回到發(fā)電機內(nèi)，也可以順著氫側回油管回到發(fā)電機，所以密封油箱的回氫管應該加大坡度和避免死彎，防止回氣管中存油形成氣封而造成回氣不暢，致使發(fā)電機內(nèi)進油。但是實際安裝中，回氫管布置不僅彎管太多而且沒有坡度，經(jīng)常造成回氫不暢。當回氫管回氫不暢時，氫側密封油回油分離出來的氫氣就會積累在氫側密封油箱中造成密封油箱里氫氣壓力升高，當其達到定程度時就會造成氫側密封油回油不暢，從而導致氫側密封油越過油擋進入發(fā)電機內(nèi)部。

4發(fā)電機防進油的措施

4.1勤與調(diào)整平衡閥

保證油氫差壓閥和平衡閥動作可靠，油氫差壓在正常范圍內(nèi)。平衡閥的目的是控制密封瓦內(nèi)空氫側密封油不交換，基于這個原理可以觀察氫側密封油箱油位，當油位下降時說明氫側油壓高于空側油壓，此時氫側密封油向發(fā)電機進油可能性比較大。

4.2及時排掉氫側密封油油箱內(nèi)累積的氫氣并在機組檢修期間對回氫管改造。

4.3及時排掉油氫分離器至防爆風機管路之間的積油

巡檢時注意用手感受U型管上面管道的溫度，如果管道有定溫度說明U管路無積油，當管道溫度變成常溫時，說明U型管堵塞，此時要通過U型管底部的排油管排掉U型管內(nèi)積油。

4.4在發(fā)電機氫氣和二氧化碳置換時應根據(jù)發(fā)電機內(nèi)氣體壓力用平衡閥及差壓閥旁路調(diào)整。

4.5保證發(fā)電機底部油水探測器工作正常。

4.6巡檢時通過回油窗檢查氫側密封油回油管是否暢通。

4.7 密切關注氫側密封油箱的油位及主機潤滑油箱的油位。

5 結論

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54東機美電磁閥，發(fā)電機密封油系統(tǒng)是電廠重要切精細復雜的個系統(tǒng)，導致發(fā)電機進油的可能性很多，我們只有熟悉其內(nèi)部結構和工作原理認真分析做好防范，才能有效滴防止發(fā)電機進油事故的發(fā)生。