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作為目前科技產(chǎn)業(yè)界的熱門(mén)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的發(fā)展引人關(guān)注。一方面，隨著人工智能技術(shù)的助推，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景令人期待；另一方面，應(yīng)用場(chǎng)景有待明確，安全性能亟須保障，自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)挑戰(zhàn)也不少。

經(jīng)過(guò)初的探索，整個(gè)行業(yè)已漸趨務(wù)實(shí)和理性。自動(dòng)駕駛要“進(jìn)化”，需要軟硬件性能的全面提升，也離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等產(chǎn)業(yè)體系的搭建和完善。

科技產(chǎn)業(yè)界的“流量明星”自動(dòng)駕駛面孔多樣：潛力的遠(yuǎn)景給人無(wú)限期待，高度復(fù)雜的挑戰(zhàn)又令人心生遲疑。

一方面各大企業(yè)攜品亮相，為自動(dòng)駕駛“吆喝”；另一方面專(zhuān)家為自動(dòng)駕駛落地把脈，應(yīng)用前景仍不明朗。日前在貴陽(yáng)舉辦的2019數(shù)博會(huì)上，自動(dòng)駕駛就呈現(xiàn)出這樣不同的面孔。

從理念到產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛能否邁過(guò)技術(shù)長(zhǎng)河，將在哪些領(lǐng)域應(yīng)用，離你我還有多遠(yuǎn)？

形態(tài)革新

汽車(chē)變得更聰明

自動(dòng)駕駛之所以曾看似遙不可及，很重要的原因是機(jī)器太“笨”了。而今，借助的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)，機(jī)器變得更聰明：不僅能“看”，還沒(méi)有盲區(qū)；有了“智商”，懂得變道和轉(zhuǎn)彎、加速和剎車(chē)。路口是紅燈還是綠燈、左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)、與前車(chē)保持多遠(yuǎn)距離……理論上，都可以通過(guò)機(jī)器來(lái)判斷。

從有人到無(wú)人，變化的不僅是駕駛形態(tài)。在自動(dòng)駕駛專(zhuān)家、馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙看來(lái)，出行方式的革新還將創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)——乘客經(jīng)濟(jì)，即在路上工作、消費(fèi)和娛樂(lè)。

自動(dòng)駕駛的革新，離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等外在環(huán)境的支撐。近年來(lái)，我國(guó)推進(jìn)汽車(chē)、交通、通信融合，搭建了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；在技術(shù)環(huán)境方面，5G、人工智能等聯(lián)動(dòng)布局，也形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

我國(guó)較早探索無(wú)人駕駛立法和測(cè)試體系。截至去年底，北京、上海、深圳等先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試管理規(guī)范或征求意見(jiàn)稿。北京汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)研究院智能化部部長(zhǎng)張永剛建議，國(guó)家層面應(yīng)形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試體系，從場(chǎng)景、算法、測(cè)試方法等多方面完善對(duì)自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)。

技術(shù)升級(jí)

攻關(guān)是一場(chǎng)艱難的“長(zhǎng)征”

前景看似很美妙，但在自動(dòng)駕駛面前有一條技術(shù)長(zhǎng)河，大家都在“摸著石頭過(guò)河”。

自動(dòng)駕駛涉及的技術(shù)非常廣，涵蓋軟硬件多方面，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“瘸腿”都跑不起來(lái)。

比如，無(wú)人車(chē)看清周邊環(huán)境，需要精密的感知技術(shù)。中科院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍介紹，近年來(lái)，汽車(chē)的感知能力快速提升，但遇到雨、霧等惡劣天氣時(shí)，它就成了“瞎子”，目前仍沒(méi)有的解決辦法。

要讓無(wú)人車(chē)根據(jù)環(huán)境做出選擇，還需要的“大腦”。然而，自動(dòng)駕駛是遵守規(guī)則的“好學(xué)生”，現(xiàn)實(shí)中的路況通常瞬息萬(wàn)變，機(jī)器難以對(duì)一些突發(fā)情況做出合理的決策。

此外，與幾乎所有人工智能應(yīng)用一樣，自動(dòng)駕駛要“進(jìn)化”，需要“喂”入大量的數(shù)據(jù)，這又非常耗費(fèi)時(shí)間。

王飛躍介紹，自動(dòng)駕駛離不開(kāi)通信技術(shù)，有了更快、更穩(wěn)定的傳輸，才能形成一套智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。專(zhuān)家在數(shù)博會(huì)上表示，5G通信將是推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵。

吳甘沙認(rèn)為，做自動(dòng)駕駛，越往后難度越大，是一場(chǎng)艱難的“長(zhǎng)征”：“我們目前完成的99%也許只是征途的1%，后的1%可能還需要99%的努力。”不過(guò)，業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛總體上是一個(gè)工程問(wèn)題，就像建房子，不是搭建海市蜃樓，難在如何造出來(lái)、造好。

與很多人工智能應(yīng)用類(lèi)似，與國(guó)家相比，我國(guó)在算法、核心硬件上相對(duì)較弱，但有數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。“當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，一個(gè)影響因素是計(jì)算效率不夠高。”地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼執(zhí)行官余凱說(shuō)。

自動(dòng)駕駛專(zhuān)家、禾多科技創(chuàng)始人倪凱介紹，我國(guó)交通密度大、場(chǎng)景比較豐富、市場(chǎng)大，有助于本土企業(yè)積累豐富的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，形成一套適應(yīng)我國(guó)情況的解決方案。

安全，是研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的初衷。某機(jī)構(gòu)測(cè)算，要證明無(wú)人駕駛在絕大多數(shù)情況下比人駕駛安全，需要跑上110億英里，這意味著用100輛車(chē)沒(méi)日沒(méi)夜跑500年。業(yè)界把每行駛多少里程需要人工干預(yù)一次，作為衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)之一。目前，表現(xiàn)的無(wú)人車(chē)的數(shù)據(jù)是1.1萬(wàn)英里。“建立自動(dòng)駕駛安全性的標(biāo)準(zhǔn)很重要。”專(zhuān)家表示。