火車(chē)軌道衡 150噸鐵路運(yùn)輸秤怎么安裝
火車(chē)軌道衡 150噸鐵路運(yùn)輸秤怎么安裝動(dòng)態(tài)電子軌道衡是列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的不停車(chē)、不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱(chēng)重計(jì)量，是鋼鐵、電力、石化、礦山、鐵路、港口等部門(mén)理想的鐵路貨車(chē)稱(chēng)重設(shè)備。
采用進(jìn)口高精度、高防護(hù)等級(jí)稱(chēng)重傳感器，具有溫度特性好、參數(shù)一致性好、長(zhǎng)期穩(wěn)定性好、過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
軟件采用無(wú)開(kāi)關(guān)全模擬判別方式提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠方式。
秤體基礎(chǔ)可采用無(wú)基坑，淺基坑或深基坑結(jié)構(gòu)，在采取了有效的排水措施后無(wú)需建設(shè)防雨棚。
火車(chē)軌道衡 150噸鐵路運(yùn)輸秤怎么安裝傳感器主要參數(shù)如下：
型號(hào)：QS-D50T
額定容量： 50t
數(shù)據(jù)刷新速率： 200次/秒
數(shù)據(jù)傳輸數(shù)率： 9600-38400BPS
數(shù)字模塊A/D碼： 1000萬(wàn)碼
數(shù)字傳感器zui大輸出量：60000碼
傳感器綜合精度： <±0.02% F.S
傳感器溫度系數(shù): <±0.02% F.S/10℃
零點(diǎn)輸出： <±0.1% F.S
輸入阻抗： 750±10Ω
輸出阻抗： 702±5Ω
使用溫度范圍： -40～+80℃
推薦激勵(lì)電壓： 9～12V DC
zui大激勵(lì)電壓： 25V DC
安全過(guò)載： 150% F.S
安全保護(hù)： 內(nèi)置過(guò)電壓保護(hù)
密封等級(jí)： 合金鋼材料，激光焊接IP68
zui大傳輸距離: 1200米
動(dòng)態(tài)軌道衡的檢定：
1.對(duì)分度值與分度數(shù)的規(guī)定：
準(zhǔn)確度等級(jí) 分度值(d) 分度數(shù)(n)
0.2 50kg 1000—5000
0.5 100kg 500—2500
稱(chēng)量范圍：100—200噸
工作方式：雙向全自動(dòng)轉(zhuǎn)向架計(jì)量，不停車(chē)不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重。大屏幕顯示打印輸出，數(shù)據(jù)管理存檔。
計(jì)量車(chē)速：3~18Km∕h，不計(jì)量時(shí)秤臺(tái)允許通過(guò)車(chē)速30Km∕h
計(jì)量精度：符合國(guó)家頒發(fā)的J、JG234，一90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》檢定規(guī)程的各項(xiàng)規(guī)定。
電 源：輸入電壓1 80~240V。頻率49~51 Hz。
稱(chēng)量原理和稱(chēng)量方式：
1.稱(chēng)量原理：
動(dòng)態(tài)電子軌道衡當(dāng)列車(chē)通過(guò)秤臺(tái)時(shí)，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱(chēng)重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)并送入A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，通過(guò)微機(jī)內(nèi)的8255接口板送入計(jì)算機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，將重量值送顯示器及打印機(jī)，完成整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程。
2.稱(chēng)量方式
動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)軌道衡的稱(chēng)量方式一般分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車(chē)計(jì)量。
軸計(jì)量：指一輛四軸車(chē)分成四次稱(chēng)量，每次稱(chēng)量一個(gè)軸重，再累計(jì)四個(gè)軸的重量從而得到整節(jié) 。
動(dòng)態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架計(jì)量：指一輛四軸車(chē)分成二次稱(chēng)量，每次稱(chēng)量一個(gè)轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計(jì)前后轉(zhuǎn)向架的 ，重量從而得到整節(jié)車(chē)的重量。 整車(chē)計(jì)量指一輛四軸車(chē)在軌道衡臺(tái)面上一次稱(chēng)出其重量。 整車(chē)計(jì)量往往采用雙臺(tái)面，即每個(gè)臺(tái)面在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各自獨(dú)立，將它們排列在一定的位置，使車(chē)輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)落在兩個(gè)臺(tái)面上，在同一瞬間稱(chēng)出兩個(gè)動(dòng)態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車(chē)的重量。 的五臺(tái)鐵水秤屬于整車(chē)計(jì)量，其它的動(dòng)態(tài)軌道衡屬轉(zhuǎn)向架計(jì)量。
高速動(dòng)態(tài)不斷軌軌道衡采用了具有水平的高速采樣技術(shù)和*的濾波手段，在軟件上總結(jié)了多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)并作了實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，從根本上改變了以往同類(lèi)產(chǎn)品存在的弊病，大大提高了計(jì)量速度和計(jì)量精度，與現(xiàn)有動(dòng)態(tài)軌道衡相比有如下的優(yōu)點(diǎn)。
1、由于采用的微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)數(shù)值處理技術(shù)，從而保證控制整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的*精度，在秤體和防爬部分采用混凝土基礎(chǔ)處理的方法，極大地節(jié)省了工程造價(jià)也減少了施工周期；
2、由于采用了不斷軌結(jié)構(gòu)，在列車(chē)通過(guò)時(shí)不用限速；
3、可實(shí)現(xiàn)高速計(jì)量，達(dá)到軌道衡要求精度；
4、所采用的高速采樣通道技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)適用范圍廣，而且其設(shè)計(jì)具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和普適性強(qiáng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)有動(dòng)態(tài)軌道衡升級(jí)換代的產(chǎn)品；
5、系統(tǒng)性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠具有*的性能價(jià)格比。因此深受廣大用戶(hù)的歡迎，是新建或更新改造軌道衡的產(chǎn)品。
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