上海地鐵北京地鐵—配重砝碼

地鐵，即“地下鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分線(xiàn)路鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。

從專(zhuān)業(yè)角度講，輕軌和地鐵的區(qū)別并非軌道是否位于地下，而是其軌重：軌重每米60公斤以下是輕軌，軌重每米60公斤以上是地鐵。

配重砝碼規(guī)格：5kg 10kg 20kg 25kg 30kg 50kg 100kg 200kg 500kg 1t 2t 5t 10t

等級(jí)：M1等級(jí)。

砝碼zui大允許誤差的值（︱MPE︱）：0.1kg。

形狀：矩形設(shè)計(jì)形狀，并要求在砝碼兩側(cè)有可用于裝卸的溝槽和在砝碼底部用叉車(chē)搬運(yùn)的搬運(yùn)溝槽。

配重砝碼的邊和角應(yīng)修圓，表面不應(yīng)有銳邊或銳角和明顯的砂眼，以防止磨損和積灰。

按我方圖紙尺寸。

結(jié)構(gòu)：砝碼可有一個(gè)調(diào)整腔，所有調(diào)整腔的總體積不應(yīng)超過(guò)砝碼總體積的1/10。

腔體應(yīng)密封、防水、防塵。調(diào)整腔可用帶螺紋的塞子或提鈕密封。

材料：砝碼應(yīng)由一塊或多塊材料制造，材料的抗腐蝕性要等于或優(yōu)于灰口鐵。在正常使用情況下，材料的硬度和強(qiáng)度應(yīng)能承受家在的沖擊。

配重砝碼表面情況：為了提高砝碼的抗腐蝕性和硬度，對(duì)于砝碼的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)慕饘馘儗踊蛲繉印?/span>

要求砝碼的各項(xiàng)指標(biāo)都符合JJG99-2006《砝碼檢定規(guī)程》的要求。

砝碼數(shù)量：2000kg圓形（附圖紙）2塊，1000kg方形（附圖紙）16塊；

出具第三方計(jì)量檢定下書(shū)以上檢定合格證書(shū)；

砝碼生產(chǎn)廠應(yīng)是中國(guó)衡器協(xié)會(huì)會(huì)員；

標(biāo)準(zhǔn)形狀為現(xiàn)貨，定制尺寸貨期7-10天

必須按用戶(hù)要求生產(chǎn)并鑄上單位名稱(chēng)

地鐵車(chē)站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據(jù)施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般采用以下幾種常用方法建造：

（1）明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場(chǎng)地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無(wú)承載力，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開(kāi)挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。

（2）基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場(chǎng)地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對(duì)于開(kāi)挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開(kāi)挖難以保證施工和環(huán)境安全時(shí)，可考慮釆用蓋挖順作法。

（3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場(chǎng)地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。