柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)漏油的現(xiàn)像經(jīng)常出現(xiàn)，那么你就要看看購置或自制紙墊質(zhì)量是否不合要求，如厚度不夠，或保管不當(dāng)，皺折變形，或裝配時(shí)不注意清潔，沾有灰塵雜質(zhì)，這些均是產(chǎn)生漏油的原因。

靜接合面本身質(zhì)量，它主要由加工設(shè)備本身的精度及儲運(yùn)條件決定，如果設(shè)備精度高，靜接合面平面度，粗糙度均能達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，且在儲運(yùn)過程中注意防止磕碰等，不難達(dá)到靜接合面*密封，但由于一些廠家設(shè)備精度和工藝水平還較低，儲運(yùn)條件和管理水平不能*保證無磕碰劃傷，電機(jī)告訴你發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過高的時(shí)候，會引起靜接合面機(jī)油滲漏。
發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時(shí)，排氣管有時(shí)為什么會滴油，電機(jī)為你解析若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：。
1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出柴油發(fā)電機(jī)組。
3.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
4.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載，空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
5.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能*燃燒，在氣門，進(jìn)氣道，活塞頂，活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭，長春發(fā)電機(jī)。
因此，無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。
油箱容積應(yīng)根據(jù)機(jī)組滿載耗油量來進(jìn)行設(shè)計(jì)，HORIS機(jī)組由于HC，HP系列機(jī)組自帶一體化機(jī)底燃油箱，能為機(jī)組提供6-10小時(shí)滿載運(yùn)行的燃油量，所以，客戶一般不需要另外單獨(dú)制作日用燃油箱，HS系列機(jī)組需要另外安裝日用燃油箱，當(dāng)客戶需要另外制作油箱時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：。
燃油排放口應(yīng)位于油箱底部，以方便水和較重雜質(zhì)及其它沉淀物排放干凈，保持燃油的潔凈和可使用性。
油箱出油口（進(jìn)機(jī)體）距離油箱底部不少于50mm，以確保進(jìn)入機(jī)體的燃油足夠潔凈，避免水或其它雜質(zhì)進(jìn)入燃燒室。
出油口與回油口之間的距離少為300mm，這樣做是為了避免回油管的熱油和空氣直接進(jìn)入出油口和柴油機(jī)內(nèi)，降低燃燒效率及不利于柴油機(jī)的正常工作狀態(tài)和使用壽命。
吸油口不能低于輸油泵1000mm，或回油管高于輸油泵2500mm，以免壓力差過大，影響輸油泵的正常工作和燃油的正常供應(yīng)。
油箱底部應(yīng)另外增加一個(gè)有柴油發(fā)電機(jī)組少許傾角的盛油盤，以便將溢出或滲漏之柴油收集。
油箱頂部應(yīng)有通氣管，以及時(shí)釋放油箱中的污氣和平衡大氣壓力。
油箱好用鋼板制作，為避免燃油與油箱材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生雜質(zhì)和劣化燃油品質(zhì)，切勿在油箱內(nèi)部噴漆或鍍鋅，銅板和鍍鋅板均不適合作為油箱的制作材料。