怎樣設(shè)置柴油發(fā)電機組速度降的速度？

        1.伊藤發(fā)電機運行中柴油機的速度降取決于其輸出功率的大小并影響著其轉(zhuǎn)速的有效設(shè)置。本電子管理系統(tǒng)中采用的大輸出負荷的轉(zhuǎn)速是根據(jù)DBR曲線加以限制的。下圖所示為速度降及其調(diào)整范圍曲線，負荷變化時的速度降是不受滿負荷的輸出點影響的。其速度設(shè)置的增加是在低負荷下有效，這就意味著可以通過網(wǎng)絡(luò)同時協(xié)調(diào)幾臺柴油機的運行。

       2.管理系統(tǒng)

管理系統(tǒng)中的ECU采用了單機運行或并機運行兩種不同的速度降低控制方式，這種方式的選擇通過二進制（BE4）輸入到ECU。

      3.速度的設(shè)置

在柴油機的控制循環(huán)中是作為可控變量。伊藤發(fā)電機技術(shù)總監(jiān)分析速度的設(shè)置基于下列方法。

     ⅰ.通過類比量的輸入，速度可以通過預(yù)先設(shè)定的同步速度（機組的工作頻率設(shè)置），電壓值要么僅僅控制速度段之間的變化（例如，1～9V可以控制1400～1600r/min之間的轉(zhuǎn)速變化），要么用來調(diào)整整個轉(zhuǎn)速范圍（如1～9V可以調(diào)整800～2000r/min之間的轉(zhuǎn)速變化.然而，在這種情況下，所有導(dǎo)致低于設(shè)定的低限值或高于上限值的情況被忽略，也就是說，調(diào)整轉(zhuǎn)速在1400～1600r/min范圍時會出現(xiàn)5.0～5.33V就屬于這種情況）。

      伊藤發(fā)電機內(nèi)部速度的設(shè)置遵循所設(shè)定的加速或減速曲線（速度梯度）變化，但可能會有信號故障，這時后一次的設(shè)置將被保留或者柴油機的轉(zhuǎn)速被降回到怠速。

可以通過下列方式實現(xiàn)設(shè)置：

—通過CAN總線設(shè)置速度；

—通過類比電壓信號設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（0～10V），（0～5V）；

—通過類比電流信號設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（4～20mA）；

—頻率信號輸入。

       ⅱ.設(shè)定過程通過二進制輸入“增速設(shè)定（BE5）/減速設(shè)定（BE6）"。這種情況下的速度設(shè)置也可以在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)設(shè)定同步轉(zhuǎn)速（取決于機組頻率的設(shè)定）。主要通過光耦合輸入轉(zhuǎn)速變化為1r/min時信號的激活時間小于0.3s。如果輸入信號被激活的時間大于0.3s，則速度降自動在設(shè)定的速率下進行調(diào)整。更多發(fā)電機相關(guān)資訊請點擊伊藤發(fā)電機。