20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)

抗偏載能力：通常供應(yīng)廠家采用都是一只傳感器，因操作人員彈簧放置的偏差，彈簧力作用點(diǎn)的偏移，一只傳感器測試時(shí)無法避免偏載現(xiàn)象，影響了測試的精度。我公司用了已獲得國家的傳感器并聯(lián)技術(shù)（國家），解決測試時(shí)因?yàn)榉胖脧椈晌恢玫钠疃斐傻钠d。

2、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)：進(jìn)口的交流伺服電機(jī)、齒型帶傳動機(jī)構(gòu)、行星擺線針輪減速器、雙高精度滾珠絲杠構(gòu)成的傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)效率高，傳動平穩(wěn)，降低功耗，延長了使用壽命。

3、回程曲線：在國內(nèi)彈簧測試回程曲線為我公司*，目前已有三年余，已是*成熟的產(chǎn)品，而其它廠家還是處于研制和開發(fā)之間，無法保障其準(zhǔn)確性。

4、軟件：TCD2000 是我公司專門針對彈簧試驗(yàn)而開發(fā)的測量控制軟件，*是自己編制，自有知識產(chǎn)權(quán)，對今后的升級和維護(hù)更改都很方便。

5、采集數(shù)據(jù)：一般廠家采用的是以所測彈簧數(shù)據(jù)的后一點(diǎn)定點(diǎn)停機(jī)，如P-1-、P-2、P---3、P4等。它只能在P-4上停機(jī)，而其他3點(diǎn)是隨機(jī)取值。因數(shù)據(jù)傳輸、處理、接收有時(shí)間間隔差，這樣就無法保證前面幾點(diǎn)的測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而我公司的試驗(yàn)機(jī)采用的是定多個點(diǎn)，每一點(diǎn)停機(jī)1~2秒，以保證每一個測試點(diǎn)準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)，保證所測數(shù)據(jù)的可靠性。

6、雙減速機(jī)特點(diǎn)：一般德國試驗(yàn)機(jī)采用此種結(jié)構(gòu),雙行星擺線針輪減速機(jī)直聯(lián)傳動，傳動效率高(高于90%)，雙絲杠聯(lián)動同步性高于單減速機(jī)傳動，單減速機(jī)在加載時(shí)，由于齒形帶受力后拉長，兩根絲杠不同步，有一根絲杠滯后約0.1-0.2mm，雙減速機(jī)傳動的滯后是單減速機(jī)的三十分之一。（國內(nèi)*）

7、控制方式：采用全閉環(huán)數(shù)字控制，多通道采樣，可同時(shí)對彈簧的縱向特性及橫向特性進(jìn)行檢測，除兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)彈簧試驗(yàn)機(jī)的所有功能外，還可對彈簧的橫向變形、橫向力、橫向剛度進(jìn)行測量，特別適合于機(jī)車簧的橫向特性的檢測。（國內(nèi)*）

8、測試數(shù)據(jù)：*采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，自動化查找，例如可分別按試驗(yàn)人、試驗(yàn)時(shí)間或試件名稱來查找以前的測試數(shù)據(jù)。（國內(nèi)*）

9、縱向、橫向測試：可測橫向自由變形、橫向力、橫向剛度、彈簧的撓度、柔度進(jìn)行測試，縱向、橫向測試同屏顯示，可同時(shí)縱向特性及橫向特性數(shù)據(jù)，并可任意切換。（國內(nèi)*）

10、預(yù)壓保載：可對彈簧進(jìn)行預(yù)壓保載，完成后自動測試，方便、快捷。（國內(nèi)*）

20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)滿足參數(shù)：

1、軸向試驗(yàn)力：200KN；

2、試驗(yàn)力精度等級：±0.5%；

3、試驗(yàn)力測量范圍：1%—100%（2KN—200KN）；

4、負(fù)荷分辨率：2N；

5、側(cè)向試驗(yàn)力：40KN（X方向）；

6、試驗(yàn)力精度等級：±1%；

7、試驗(yàn)力測量范圍：2%—100%（0.8KN—40KN）；

8、負(fù)荷分辨率：2N；

9、測試高度：800mm（兩壓盤大間距）；

10、側(cè)向位移：60mm（X,Y方向，底座帶萬向鎖緊裝置）；

11、位移分辨率：0.01mm；

12、軸向加載速度范圍：1—400mm/min無極，任意設(shè)置；

13、側(cè)向加載速度范圍：1—80mm/min無極，任意設(shè)置；

14、速度精度：示值的±0.5%；

15、壓盤直徑：φ500mm；

16、設(shè)備尺寸（mm）：約1500×1250×2400；

17、總功率：5kW；

18、主機(jī)安裝安全防護(hù)網(wǎng)，防止彈簧斷裂傷人。