當前汽車處于輔助智能化、部分智能化、*智能化的轉型期，而我國汽車零部件卻輸在起跑線上了。在傳感器上我國汽車企業(yè)零部件要奮起直追。
智能汽車離不開ADAS
到2016年實現部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準備接手駕駛，目標是實現30km/h以內的自動駕駛；到2020年，實現高度自動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內接手駕駛；到2025年，要*自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認為，2020年半自動駕駛的汽車銷量可達到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數據、復雜的系統(tǒng)構架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。"博世董事會成員ＤirkHoheisel如此認為。近幾年內，實現自動駕駛還有很多技術需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現，達到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實現的目標。
外資加緊研發(fā)ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器都無法實現汽車的自動駕駛，所以要真正地實現無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個強大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個大腦來真正地認識汽車。"近日，法雷奧集團執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總周松接受本報記者采訪時表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術的融合，包括超聲波技術、雷達技術、攝像頭技術、紅外線技術、激光掃描技術，以及這些技術的算法融合。"
ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經研發(fā)出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix可以提供更強的信息處理及相關解決方案。另一家半導體公司意法（ST）也在車載信息領域做了大量的研究工作。ST汽車產品部車載信息微控制器產品市場MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網絡技術演進的影響，按照各種市場需求擴展計算能力和功能組合，并支持多個導航衛(wèi)星系統(tǒng)的定位技術，為車載傳感器、本地和遠程聯網提供多種解決方案。
外資布局已塵埃落定
近日，大陸集團執(zhí)行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統(tǒng)上重點推出一些技術，如盲區(qū)檢測；車道保持輔助系統(tǒng)、緊急制動輔助、電子地平線、智能交通系統(tǒng)、聯網汽車及智能基礎設施等。這些汽車發(fā)展的技術都離不開環(huán)境探測系統(tǒng)，更離不開傳感器的作用。
目前，大陸集團的傳感器業(yè)務分為底盤與安全、車身電子及動力總成三大塊，由于早前收購了傳感器*西門子車載傳感器的業(yè)務，加上這幾年的融合和消化吸引。大陸在車用傳感器領域擁有很強的競爭實力，尤其在后處理系統(tǒng)。在ADAS傳感器產品上，大陸陸續(xù)推出了360度全景、雙眼攝像頭、單眼攝像頭、長距雷達、短距雷達。
博世在傳感器領域布局更早，大約在45年以前博世就開始研發(fā)傳感器技術。目前，博世是zui大的傳感器供應商，主要體現在消費電子和汽車領域。近*世一名高管表示，2015年，ADAS將為該公司創(chuàng)造10億歐元的銷售額。前不久，博世汽車與智能交通技術業(yè)務部門的一位高管接受本報記者采訪時表示，2014年博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量已超過5000萬套，2015年雷達傳感器和視頻傳感器的銷量有望實現翻番。
在采訪中，吳松對本報記者道出了法雷奧在傳感器領域各方面的優(yōu)勢。他告訴記者：“在低速自動泊車方面，法雷奧傳感器*；在高速自動駕駛方面，法雷奧傳感器。“2014年超聲波傳感器銷量超過1億只，其中20%是在中國生產的。法雷奧還將同ye建立*合作伙伴關系,通過利用其激光掃描技術與后者的圖像處理技術，共同研發(fā)視覺和激光掃描技術，并將新技術應用于自動駕駛系統(tǒng)中。作為ADAS領域的公司ye，總部位于以色列，公司始建于1999年，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術的研究。
以攝像頭、雷達、激光雷達為首的各類新型傳感器早已成為博世、法雷奧、德爾福、大陸等眾多外資零部件企業(yè)的重點布局領域。目前看，他們已經擁有成熟的技術和商業(yè)化應用的產品，甚至市場都基本占領。更可怕的是，外資企業(yè)推出零部件供應高度集成化，尤其在電子模塊領域。德根哈特告訴記者，未來由大陸集團或其他第三方伙伴生產的車用負責通訊的軟件載體——電子控制模塊將降低至約30個。模塊化、集成化對產品的技術和工藝要求非常高，自主品牌很難短時間內與之競爭。而對于像ADAS等新興電子系統(tǒng)的模塊化供應產品，自主品牌零部件企業(yè)恐怕更是*。
