日本SMC氣缸種類多，

SMC氣缸負(fù)載率β從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知,
其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，
當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生
CLS/CLS 帶鎖氣缸，CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
負(fù)載F×氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的
際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η
要確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的.于是在
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸；CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
負(fù)載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,
從而可以計(jì)算氣缸的缸徑.對(duì)于阻性負(fù)載,如氣缸
采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，
率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為β=氣缸的實(shí)際
靠彈簧或自重返回。雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)
通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是
“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，
(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸

日本SMC氣缸種類多，
研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載
CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸，CRJ 微型擺動(dòng)氣缸
速運(yùn)動(dòng),v=100～500mm/s時(shí);β<0.35當(dāng)氣缸高速
取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。
動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，
運(yùn)動(dòng),v>500mm/s時(shí).SMC氣缸的效率η是氣缸的實(shí)
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸，CQM/CQM 薄型氣缸
都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響。CRB2 擺動(dòng)氣缸
用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載
率β為0.8;對(duì)于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,
內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài).此外,氣
缸的運(yùn)動(dòng)速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)
實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸
負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65
當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),v<100mm/s時(shí);β<0.5當(dāng)氣缸中
容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸