德國FESTO氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)

　　德國FESTO氣缸應(yīng)該依照說明書的要求和柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況對氣缸套磨損進(jìn)行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。

　　1．德國FESTO氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量

　　目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)專用內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計(jì)算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

　　德國FESTO氣缸測量時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出大圓度；計(jì)算出首尾、左右兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出大圓柱度；計(jì)算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。

　　將計(jì)算出的大圓度、大圓柱度或大內(nèi)徑增量與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和修理方案。

　　2.德國FESTO氣缸套磨損的檢修

　　當(dāng)?shù)聡鳩ESTO氣缸套磨損后各項(xiàng)指標(biāo)均未過說明書或標(biāo)準(zhǔn)的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)、產(chǎn)生較大的磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，可由維修人員予以修復(fù)。一般采用方法有鏜孔修復(fù)法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺(tái)，或者氣缸套的圓度、圓柱度過標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用機(jī)械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

　　如當(dāng)氣缸套內(nèi)徑增量過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在氣缸套壁厚強(qiáng)度的前提下進(jìn)行鏜孔，消除氣缸套內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺(tái)損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復(fù)氣缸套與活塞之間的配合間隙。

　　德國FESTO氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，按說明書要求或視修理狀況進(jìn)行。

　　氣缸作為氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在整個(gè)氣動(dòng)元件系統(tǒng)中只占一部分。但其結(jié)構(gòu)也是很復(fù)雜的，為了讓大家能更的了解它，下面我們就來簡單了解下，具體的基本組成是怎樣的。

　　1)指令部

　　這是氣缸所在的程序控制系統(tǒng)的人機(jī)界面部分。該部分使用各種按鈕開關(guān)和選擇開關(guān)來啟動(dòng)氣動(dòng)裝置并選擇操作模式。

　　2)控制器

　　這是氣缸所在的程序控制系統(tǒng)的核心部分。接收到輸入控制信號(hào)后，執(zhí)行各種處理，如邏輯運(yùn)算、存儲(chǔ)、放大、延遲。以產(chǎn)生完成各種控制功能的輸出控制信號(hào)。

　　氣動(dòng)控制可分為兩類：氣動(dòng)控制和電氣控制。對于氣動(dòng)控制，控制器主要由各種氣動(dòng)方向控制閥和氣動(dòng)邏輯元件組成。對于電動(dòng)氣動(dòng)控制，控制器采用可編程控制器和繼電器控制回路，繼電器控制回路由繼電器、定時(shí)器、計(jì)數(shù)器組成。

　　3)操作部

　　德國FESTO氣缸接收來自電動(dòng)氣動(dòng)控制控制器的微小信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成具有一定壓力的氣動(dòng)信號(hào)，然后驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器。常見部件有各種壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。

　　4)致動(dòng)器

　　將操作部的輸出轉(zhuǎn)換成各種機(jī)械動(dòng)作。執(zhí)行器由氣動(dòng)執(zhí)行器及其連桿機(jī)構(gòu)組成。常用的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)有氣缸、擺動(dòng)氣缸、氣液組合氣缸、氣爪、氣動(dòng)馬達(dá)和真空吸盤。

　　5)檢測機(jī)構(gòu)

　　德國FESTO氣缸檢測執(zhí)行器和控制對象的實(shí)際工作狀態(tài)，并將檢測到的信號(hào)反饋給控制器。檢測機(jī)構(gòu)中的行程發(fā)送器是一個(gè)傳感器(轉(zhuǎn)換器)，發(fā)送位置(行程)信號(hào)。常用的傳感器有磁開關(guān)(將磁力轉(zhuǎn)換成電信號(hào))、行程開關(guān)(將機(jī)械控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào))、行程閥(將機(jī)械控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成空氣信號(hào))、噴嘴擋板機(jī)構(gòu)。此外，還有各種傳感器，如液位、壓力、溫度。也可用作控制系統(tǒng)中的通用沖程變送器。

　　顯示屏。

　　德國FESTO氣缸的基本組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，建議大家在運(yùn)用中，可以參考上述內(nèi)容展開使用，確保產(chǎn)品能更的發(fā)揮它的作用。另外要在應(yīng)用中及時(shí)檢查，以免產(chǎn)品出現(xiàn)故障，給日常生活帶來影響。

　　德國FESTO氣缸是氣動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，氣缸質(zhì)量將直接影響所配套的設(shè)備的工作性能，因此，我們在選用氣缸 時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　1.度較高、質(zhì)量和服務(wù)信譽(yù)較的企業(yè)。

　　2.檢查企業(yè)氣缸所采用的標(biāo)準(zhǔn)，如是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。

　　3.對氣缸的外觀、內(nèi)外泄漏以及空載性能進(jìn)行考察：

　　a. 外觀：氣缸缸筒和活塞桿表面應(yīng)無劃傷，端蓋處無氣孔和沙眼。

　　b.內(nèi)、外泄漏：氣缸除出桿端外不允許有外泄漏，內(nèi)泄漏和出桿端的外泄漏應(yīng)分別小于（3 0.15D）

　　ml/min和（3 0.15d)ml/min。

　　c.空載性能：將氣缸處于無負(fù)載裝態(tài)，使其處于低速運(yùn)行時(shí)，看其無爬行時(shí)的速度是多少，速度越低越

　　。

　　4.注意氣缸的安裝形式和尺寸，安裝尺寸可以在向定貨時(shí)提出，氣缸一般沒有現(xiàn)貨，盡量采用標(biāo)準(zhǔn) 型，這樣可以縮短交貨時(shí)間。

　　氣動(dòng)管接頭的選購

　　1.管接頭的接頭形式：

　　a.卡箍式管接頭，主要適用于棉線編織膠管；

　　b.卡套式管接頭，主要適用于有色金屬管、硬質(zhì)尼龍管；

　　c.插入式管接頭，主要適用于尼龍管、塑料管。

　　2.管接頭形式：

　　分彎角、直角、穿板、三通、四通，用戶可根據(jù)使用需要選購。

　　3.管接頭的接口標(biāo)稱方法有三種：

　　a. 根據(jù)所連接管路的公稱通徑標(biāo)稱，俗稱“通徑"，在選購卡箍式管接頭和卡套式管接頭時(shí)，應(yīng)注意 ；

　　管子的內(nèi)徑；選用插入式管接頭時(shí)，應(yīng)注意管子的外徑。常用于三通、四通分支接頭；

　　b. 根據(jù)管接頭的接口螺紋標(biāo)稱，這類接頭不常用；

　　c. 根據(jù)管路的公稱通徑和接頭的接口螺紋組合標(biāo)稱，這類接頭常用于氣動(dòng)元件的進(jìn)、出氣口。