你知道怎樣解決FESTO氣缸氣壓低的問題嗎？

　　FESTO氣缸在使用的時(shí)候有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)缸壓低的情況，在大多數(shù)情況下，我們可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測(cè)量缸壓，以此來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件的磨損情況，作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的依據(jù)之一。

　　FESTO氣缸所有氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，再重新測(cè)量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大，如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

　　通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部情況。例如當(dāng)車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應(yīng)該考慮氣缸進(jìn)水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會(huì)造成密封不嚴(yán)使氣缸壓力下降，此時(shí)通過內(nèi)窺鏡就可以比較容易地進(jìn)行判斷。

　　處理缸壓過低這類問題時(shí)，通常需要解體發(fā)動(dòng)機(jī)，查看活塞環(huán)和氣門部件的磨損情況，如有必要應(yīng)大修發(fā)動(dòng)機(jī)并更換相應(yīng)部件。市場(chǎng)上有些抗磨劑化學(xué)產(chǎn)品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動(dòng)力，如果是因?yàn)榛钊h(huán)部件嚴(yán)重磨損而導(dǎo)致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進(jìn)行修復(fù)通常難以達(dá)到良的維修效果。

　　良的用車養(yǎng)車習(xí)慣直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壽命。影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的因素很多，包括定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更換機(jī)油和機(jī)濾，如果能夠使用高品質(zhì)的馬勒發(fā)動(dòng)機(jī)配件，對(duì)于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能大有處。

　　一個(gè)重標(biāo)準(zhǔn)的氣缸應(yīng)該在氣缸的一部分，以確保氣缸的正常使用，以防止在使用氣缸時(shí)出現(xiàn)不必要的情況，這就是我們所看到的使用氣缸的氣動(dòng)元件。

　　當(dāng)使用一個(gè)氣缸，空氣質(zhì)量要求非常高，要使用的清潔和干燥的壓縮空氣，不含有有機(jī)溶劑合成的油，鹽，腐蝕性氣體，以防止氣缸內(nèi)的空氣，閥操作故障。安裝前，所述連接管應(yīng)充分置換后，不灰塵，芯片的端部，密封帶碎屑雜質(zhì)進(jìn)入氣缸閥。

　　在塵土，水滴，油滴的地方，用伸縮桿側(cè)保護(hù)套應(yīng)，在安裝時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)扭曲狀態(tài)。伸縮保護(hù)蓋不能在的情況下使用，水應(yīng)以圓筒或防塵密封強(qiáng)度的氣缸一起使用。

　　標(biāo)準(zhǔn)氣缸霧霧不能腐蝕的密封環(huán)或腫脹的發(fā)生。氣缸潤(rùn)滑油應(yīng)被配置為流動(dòng)性合理潤(rùn)滑，不給油潤(rùn)滑汽缸，由于預(yù)潤(rùn)滑脂氣缸，長(zhǎng)期使用。這缸也可以給油使用，但一旦中石油將不會(huì)停油，因?yàn)轭A(yù)油脂可能已被沖走，不給油會(huì)導(dǎo)致氣缸的不利變動(dòng)。

　　FESTO氣缸安裝現(xiàn)場(chǎng)以防止鉆井切屑的端，在氣缸中混合從進(jìn)氣口。液缸不能結(jié)合罐被用于防止泄漏?；瑒?dòng)缸和活塞桿的部分可以不被損壞，為了防止因泄漏的氣缸的不期望的移動(dòng)，活塞桿密封和其它損傷。

　　FESTO氣缸系統(tǒng)泄漏主要的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較困難，操作不順暢。排氣管是白色或藍(lán)色的，或者兩者都是。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。冷卻水溫度和潤(rùn)滑油溫度高，氣缸蓋、排氣管部件的溫度過高。

　　由于其他故障，一個(gè)或多個(gè)這些癥狀可能發(fā)生，所以很難判斷故障。在實(shí)際維修工作，氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的方法常用的是用來檢查判斷氣缸壓縮壓力狀態(tài)的技術(shù)，在測(cè)量的技術(shù)部門準(zhǔn)確把握壓縮Z大壓力Z終在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮，故障的判斷和分析的很，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)壓縮系統(tǒng)的維護(hù)和制定維修計(jì)劃提供的依據(jù)。

　　氣缸保養(yǎng)你不得你了解的一些事項(xiàng)

　　壓縮空氣泄漏的共同位置：缸套與活塞之間的泄漏，活塞環(huán)泄漏。進(jìn)氣閥、排氣閥和閥座之間的漏氣。氣缸墊泄漏。安裝孔漏的噴嘴。由于RIM的空氣間隙變形太大，環(huán)或錐形環(huán)，油環(huán)磨損，缸套和活塞間隙太大和太多的油底殼油量，油進(jìn)入的燃燒室和燃燒，使一環(huán)活塞環(huán)特別嚴(yán)重的積碳和膠結(jié)在環(huán)槽，失去彈性，密封不到氣缸下部。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下長(zhǎng)期工作，使活塞環(huán)的彈性減弱或消失，由于活塞環(huán)安裝不正確或在工作中作出應(yīng)有的劃痕和其他原因，在把自己的活塞環(huán)，導(dǎo)致相鄰的港口出現(xiàn)了兩環(huán)或多環(huán)疊加，嚴(yán)重到曲軸箱密封不嚴(yán)泄漏。

　　使用維護(hù)不當(dāng)缸塞的磨損：由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境空氣質(zhì)量的污染，在灰塵和油中混有雜質(zhì)在活塞和缸套和活塞環(huán)之間的中間進(jìn)氣，以磨粒磨損和撕裂造成的活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以當(dāng)空氣濾清器和油濾波器的工作狀態(tài)不正常，會(huì)使零件磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，燃燒氣體混合物在水蒸氣中凝結(jié)成水滴，形成酸及其燃燒產(chǎn)物（如硫酸），對(duì)上述部分尤其是氣缸壁的腐蝕氧化，降低強(qiáng)度和耐磨性?；钊h(huán)斷開，活塞銷和活塞銷出，氣缸壁擦傷。

　　壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件的檢驗(yàn)方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過50℃，不減壓搖轉(zhuǎn)曲軸，感覺各氣缸壓縮力、小氣缸的壓縮力來轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸搖單氣缸壓縮行程通過約20 s，當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸，無壓縮力或小的壓縮腦卒中后一半的感覺，可以在這個(gè)時(shí)候判斷氣缸漏氣。

　　在搖的過程中，當(dāng)一缸在壓縮沖程，聽發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注，如果聽到有氣來吹，是安裝在氣缸的噴油器孔上少量的油，和波在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，聽氣夸聲明顯減弱或消失，明顯高，缸內(nèi)壓力顯示部分發(fā)生泄漏，活塞和缸套活塞環(huán)漏之間。

　　當(dāng)漏氣嚴(yán)重時(shí)，可以在曲軸箱通風(fēng)孔處感覺到漏氣。如果排氣管口或進(jìn)氣歧管聽到一個(gè)清晰的“哪個(gè)有限公司"泄漏，說明鋼瓶氣體泄漏在閥門和閥座之間，嚴(yán)重時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分別從排氣管口或進(jìn)氣歧管聽到有明顯泄漏。

　　氣缸的使用應(yīng)符合有關(guān)的安全規(guī)范。發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)的壓縮空氣應(yīng)排出。下面我們就一起來看一看氣缸的維護(hù)保養(yǎng):

　　在重新組裝氣缸時(shí)，必須清洗零件，特別是防止密封圈被切斷和損壞，并應(yīng)注意密封圈的安裝方向。在操作過程中，應(yīng)定期檢查氣缸的任何異常部位，是否有松動(dòng)連接，并應(yīng)定期潤(rùn)滑氣缸的活動(dòng)部位。

　　當(dāng)氣缸長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，所有機(jī)加工表面都應(yīng)涂上防銹油，進(jìn)口和排氣口應(yīng)防塵并堵塞。在重新組裝氣缸時(shí)，必須清洗零件，不得將污物帶進(jìn)氣缸。特別是要防止密封圈被切斷、損壞、注意到密封圈的安裝方向。建立氣缸的月、季、年維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)。

　　當(dāng)氣缸工作時(shí)，活塞會(huì)撞擊氣缸蓋，氣缸頭的氣墊密封圈是一個(gè)易受攻擊的部位。如果緩沖環(huán)嚴(yán)重?fù)p壞，氣缸在沖程端子前不會(huì)得到良的密封，緩沖柱塞和墊圈密封環(huán)不能很地密封，從3而失去緩沖效果。長(zhǎng)圓筒，通常用來更換密封圈和潤(rùn)滑脂。