日本SMC氣缸的留意事項(xiàng)及如何替換密封圈

    日本SMC氣缸是活塞式壓縮機(jī)中組成壓縮機(jī)容積的主要部分，在進(jìn)行操作時(shí)會(huì)根據(jù)壓縮機(jī)所要達(dá)到的壓力、排氣量以及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)方案，其壓縮氣體的種類，制造氣缸的材料以及制造廠的習(xí)慣條件，氣缸的結(jié)構(gòu)可以有多種形式。

    日本SMC氣缸的結(jié)構(gòu)可以有多種形式

    1. 氣缸在一定程度上應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度和剛度，其產(chǎn)品的工作表面具有非常良的耐磨性。

    2. 氣缸要求良的冷卻，其工作表面應(yīng)有良的潤滑狀態(tài)。

    3. 在一定程度上應(yīng)該盡可能的減小氣缸內(nèi)的余隙容積和氣體阻力。

    4.結(jié)合部分的連接和密封要。

    5.要有良的制造工藝性能并且拆裝方便；

    6.氣缸直徑和閥座安裝孔尺寸應(yīng)符合“三化"要求。

    日本SMC氣缸的結(jié)構(gòu)簡單、工作，在一定程度上主要是用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這樣就可以免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械中得到廣泛應(yīng)用。

    日本SMC氣缸是可以在惡劣的條件下的工作，且操作簡單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和。

    日本SMC氣缸方面的常識(shí)，下面將繼續(xù)進(jìn)行介紹，由于還有許多常識(shí)候咱們?nèi)ヌ骄亢土私?，盡管前面已經(jīng)有了不少，但對學(xué)習(xí)者來講仍是不行的，假如想要全面了解氣缸的話。

    下面的內(nèi)容分為兩個(gè)部分進(jìn)行，一是氣缸有哪些留意事項(xiàng)，二是氣缸中如何來替換密封圈，具體內(nèi)容如下。

    1.氣缸有哪些留意事項(xiàng)？

    日本SMC氣缸的留意事項(xiàng)主要有以下這些，為：

    (1)裝置和拆開氣缸時(shí)，必定要輕拿輕放，防止損壞氣缸。假如氣缸過了必定體積或分量，則能夠進(jìn)行吊裝。

    (2)活塞桿的滑動(dòng)部分應(yīng)防止與其它物體相碰撞，防止在其外表留下傷痕，從而使得密封件遭到損害，使得氣缸呈現(xiàn)走漏現(xiàn)象。

    (3)氣缸拆開時(shí)，要進(jìn)行排氣，然后再進(jìn)行拆開，防止呈現(xiàn)問題。

    (4)氣缸在修補(bǔ)前，先要對氣缸的外外表進(jìn)行清潔，留意要清潔潔凈，還要擦洗潔凈。

    (5)氣缸中的易損件進(jìn)行保護(hù)和替換時(shí)，要在清潔環(huán)境中進(jìn)行，并且要在工作臺(tái)面上進(jìn)行。工作臺(tái)面上不能有雜物，更不能有尖利物體，防止劃傷氣缸的易損件。

    2.日本SMC氣缸中如何來替換密封圈？

    日本SMC氣缸氣缸中來替換密封圈，其主要過程和內(nèi)容有：

    先把缸體外表整理潔凈，然后對氣缸進(jìn)行拆開，不過要依照規(guī)則次序進(jìn)行，不能倒置。遍地密封圈拆開下來后，進(jìn)行相應(yīng)地查看，一起對缸蓋進(jìn)行清洗。在新的密封圈上涂改光滑油脂進(jìn)行光滑，然后裝置上去，要依照次序進(jìn)行，這樣新的密封圈才干起到杰出的密封作用。

    (1)汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

    (2)汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

    (3)汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    (4)汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

    (5)在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

    (6)使用的汽缸密封劑質(zhì)量不、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

    (7)汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。