費斯托雙作用氣缸,FESTO顏色傳感器

雙作用氣缸      DGS-16-10-P
雙作用氣缸      DGS-16-25-P
雙作用氣缸      DGS-16-40-P
雙作用氣缸      DGS-16-50-P
雙作用氣缸      DGS-16-80-P
雙作用氣缸      DGS-16-100-P
雙作用氣缸      DGS-16-140-P
雙作用氣缸      DGS-16-200-P
雙作用氣缸      DGS-16-300-P
雙作用氣缸      DGS-12-10-P
雙作用氣缸      DGS-12-25-P
雙作用氣缸      DGS-12-40-P
雙作用氣缸      DGS-12-50-P
雙作用氣缸      DGS-12-80-P
雙作用氣缸      DGS-12-100-P
雙作用氣缸      DGS-12-140-P
雙作用氣缸      DGS-12-200-P

]費斯托氣囊式氣缸特性 尺寸 100
所需的安裝直徑 115 mm
行程 105 mm
伸出時的大高度 200 mm
大傾斜角度 15 deg
大偏移 10 mm
小安裝高度 95 mm
工作模式 單作用
工作壓力 0.9 - 8 bar
工作介質(zhì) 壓縮空氣
經(jīng)潤滑的壓縮空氣
耐腐蝕等級 CRC 2
環(huán)境溫度 -40 - 70 °C
復位力 450 N
產(chǎn)品重量 500 g
安裝類型 具有內(nèi)（陰）螺紋
氣動連接 G3/8
德國費斯托氣囊式氣缸材料備注 不含有黃銅和PTFE
波紋管的材料信息 CR

 費斯托雙作用氣缸,FESTO顏色傳感器

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

　　2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 

　　3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。 

　　4．汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。 

　　5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 

　　6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。 

　　7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 

　　8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏

 費斯托雙作用氣缸,FESTO顏色傳感器

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