smc旋轉(zhuǎn)氣缸，SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸，日本smc氣缸*
特長(zhǎng) *的構(gòu)造使桿伸出的輸出力為原來2倍，而且由于內(nèi)置滑動(dòng)鍵作為不回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，故可直接安裝負(fù)載。
帶回轉(zhuǎn)臺(tái)氣缸   MGT
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 MGTM  雙作用 63, 80, 100
球軸承 MGTL
特長(zhǎng) 帶導(dǎo)桿薄型氣缸（MGP）與手動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)一體化。
采用高精度軸承，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的反復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
滑臺(tái)部對(duì)每90?、180?的回轉(zhuǎn)都有定位功能。
滑動(dòng)單元   CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 CX2  雙作用 10,15,25
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為低成本的自動(dòng)化手段，得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的執(zhí)行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡(jiǎn)稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而，對(duì)于無活塞桿氣缸（簡(jiǎn)稱無桿氣缸）這種近年發(fā)展起來的新型氣動(dòng)執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等*優(yōu)點(diǎn)，故在各類機(jī)械裝備自動(dòng)化中的應(yīng)用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問津的領(lǐng)域。毫無疑問，每個(gè)機(jī)械工程師和設(shè)計(jì)師都應(yīng)像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機(jī)械設(shè)計(jì)中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選用和設(shè)計(jì)更為合理。
smc旋轉(zhuǎn)氣缸，SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸，日本smc氣缸*
CDRQ2B40-01-159
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smc旋轉(zhuǎn)氣缸，SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸，日本smc氣缸*
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smc旋轉(zhuǎn)氣缸，SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸，日本smc氣缸*