FESTO雙活塞氣缸、標準氣缸的內容@festo真空發(fā)生器*

             從工作負載到連接板的重力中心距  0 mm 
                              行程  40 mm 
                              可調節(jié)終端位置/長度  10 mm 
                              活塞直徑  10 mm 
                              驅動單元的運作模式  連接軛 
                              緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 
                              裝配位置  任何 
                              導向  普通軸承導向 
                              設計結構  導向 
                              位置檢測  用于接近式傳感器 
                              工作壓力  2.5 - 10 bar 
                              工作模式  雙作用 
                              ATEX 種類  II 2 GD 
                              ATEX標識  II 2 GD c T4 T120°C 
                              ATEX環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C 
                              工作介質  干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑 
                              CE 符號 （參見符合的標準）  根據 EU-Ex 防爆指導原則 （ATEX） 
                              耐腐蝕等級 CRC  2 
                              環(huán)境溫度  -20 - 80 °C 
                              在終端位置的沖擊能量  0.08 Nm 
                              在規(guī)定的距離xs，大有用負載和行程的函數關系  5 N 
                              6 bar時的理論作用力，回復行程  60 N 
                              6 bar時的理論作用力，進程  94 N 
                              其它可用接口  參見產品圖紙 
                              氣動連接  M5 
                              蓋子的材料信息  鍛造鋁合金 
                              密封件的材料信息  NBR 
                              外殼的材料信息  鍛造鋁合金 
                              活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕

FESTO雙活塞氣缸工作原理

雙活塞桿氣缸DPZ/DPZJ

主要特性：
輸出力大，抗扭轉性能強
工作壓力為6
bar時，推進力可達100... 1,000 N
負載能力(Fq)：8... 105 N
許用扭矩負載(TL)中心作用：0.1 ... 3
Nm
活塞桿空間大，負載能力高

FESTO雙活塞氣缸工作原理
 

抗扭轉/導軌開槽的缸筒
工作模式雙作用
驅動原理剛性連接（溝槽）
安裝位置任意
氣接口M5 Gx G? Gy G?
行程長度[mm] 10 ... 1800 10 ... 30001）
緩沖形式（PPV） 雙端具有可調緩沖
緩沖長度[mm] 16 18 20 30 83
位置感測帶位置感測
1） 有效行程超出2000 mm時，驅動單元必須裝配表面向下的密封帶；根據要求可獲得更大的行程。
工作和環(huán)境條件
活塞直徑? 18 25 32 40 50 63 80
工作介質過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑
工作壓力[bar] 2 ... 8 1.5 ... 8
環(huán)境溫度1） [°C] –10 ... +60
ATEX 特定型號www.festo.com
1） 注意接近開關的工作范圍
作用力[N]和沖擊能量[Nm]
活塞直徑? 18 25 32 40 50 63 80
6 bar時的理論值153 295 483 754 1178 1870 3016
沖擊能量13
重量[kg]
活塞直徑? 18 25 32 40 50 63 80
行程0 mm時的基本重量0.46 0.84 1.55 2.65 5.88 9.1 17.3
每10 mm行程的附加重量0.016 0.036 0.041 0.057 0.111 0.148 0.158

                 FESTO雙活塞氣缸、標準氣缸的內容@festo真空發(fā)生器*

                  6509 GRA-1/4-B 只 1  單向節(jié)流閥
                  195807 GRXA-M5-QS-4-D
                  193138 GRLA-M5-QS-4-D
                  193148 GRLA-1/4-QS-10-D
                  7803   VL/O-3-1/8-B
                  9984   VL/O-3-1/4 
                  14298  VL-5/3G-1/4-B
                  161414 CPV10-M1H-5LS-M7   
                  161416 CPV10-M1H-2X3-GLS-M7
                  165809 CPV10-GE-DI01-8
                  534499  MS6-LFP-C
                  159500 LRP-1/4-0,7
                  159501 LRP-1/4-4
                  187350 MPPES-3-1/8-2-01
                  14322-DSNU-25-60-PPV-A
                  19185  DSNU-10-40-P-A
                  19193  DSNU-12-80-P-A
                  36393  DNG-125-25-PPV-A
                  156512 ADVU-16-30-P-A
                  156845 ADVUL-12-10-P-A
                  DGPL-18-415-PPV-A-B-KF-SH
                  160239 VAF-PK-6
                  161760 PEV-1/4-SC-OD
                  543866SMT-8M-PS-24V-K-0,3-M8D
                  CJ-5/2-1/4 5736 氣控閥

                           FESTO雙活塞氣缸、標準氣缸的內容@festo真空發(fā)生器*

        FESTO雙活塞氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；若購進的活塞其膨脹系數小于原廠活塞的膨脹系數，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數；若購進的活塞其膨脹系數大于原廠活塞的膨脹系數，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。
                  FESTO標準氣缸,FESTO雙活塞氣缸,德國FESTOFESTO標準氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。2、嚴格控制工作溫度由于柴油機是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內，預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。但如果使柴油機經常處于低溫下工作，將會使工作狀態(tài)時的間隙偏大而產生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收，使混合氣燃燒不*，造成動力下降、經濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經常使發(fā)動機的溫度寧低勿高，其實這是很不可取的，應保持正常工作溫度為宜。影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率，所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對柴油機的溫度有可靠的控制能力。另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使發(fā)動機的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機，其噴油提前角為34°，如果這過早（噴油提前角大于35°），發(fā)動機工作時就會明顯地爆震，爆震的震源一般產生于噴油器對面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。

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1、客戶確認所需采購產品型號發(fā)詢價單傳真到或 袁生
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