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當(dāng)前位置:東莞市豪帝工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司>>日本SMC>>日本SMC氣缸/氣動(dòng)滑臺(tái)>> CJ1B15-15R*批發(fā)原裝日本SMC氣缸CJ1系列CJ1B10-50S

*批發(fā)原裝日本SMC氣缸CJ1系列CJ1B10-50S

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產(chǎn)品型號(hào)CJ1B15-15R

品       牌Smc

廠商性質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商

所  在  地東莞市

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更新時(shí)間:2022-10-22 08:53:45瀏覽次數(shù):760次

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SMC氣缸設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多,組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾周知,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象

  日本SMC氣缸CJ1系列的選型手冊(cè)氣緩沖C85C95 單作用 墊緩沖 由于耳環(huán)上的軸承及活塞桿的導(dǎo)向精度高、耐磨性好,故活塞桿下垂小,SMC氣缸壽命長(zhǎng),能高速驅(qū)動(dòng),防塵效果好,防塵圈更換方便。外形輕巧,安裝容易、缸身耐沖擊單桿雙作用雙桿雙作用日本SMC氣缸CJ1系列的選型資料CM2 單作用 墊緩沖 缸筒為不銹鋼,耐外部沖擊。缸蓋與活塞用鋁合金,缸筒與端蓋為壓鉚鏈接,端蓋外表面銑成四個(gè)平面,安裝空間小,安裝方便,重量輕。采用特殊防塵圈,防塵好。導(dǎo)向套與活塞桿,缸筒與耐磨環(huán)間隙小,缸體與安裝腳座的安裝精度高,密封圈耐磨性好,壽命長(zhǎng),能高速驅(qū)動(dòng)單桿雙作用雙桿雙作用 墊緩沖氣緩沖CG1 單作用 墊緩沖 缸筒與無(wú)桿側(cè)缸蓋壓成一體,缸筒與缸蓋為螺紋連接,缸筒、缸蓋和活塞都采用鋁合金,軸向尺寸短,重量比其它系列SMC氣缸輕10%~50%。

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安裝用附件的精度高。能高速驅(qū)動(dòng)單桿雙作用雙桿雙作用 墊緩沖氣緩沖CA2 單桿雙作用雙桿雙作用 氣緩沖 CA1的改進(jìn)品。缸筒與缸蓋為四拉桿連接,若是鐵缸筒不能裝此行開(kāi)關(guān)??商峁o(wú)緩沖型。質(zhì)量比CA1減輕5~15%,緩沖能力提高,吸收動(dòng)能比CA1高30%,Rc螺紋、NPT、G螺紋可選。尺寸與CA1同MBMB1 單桿雙作用雙桿雙作用 氣緩沖 CA1的改進(jìn)型。缸筒與缸蓋為四拉桿連接,拉桿不伸出端蓋外。外形美觀。導(dǎo)向套和活塞桿的加工精度高,活塞桿下垂表小。安裝精度高。緩沖腔加大,有采用了新的緩沖密封圈,緩沖能力比CA1增大30%。能高速驅(qū)動(dòng)。緩沖閥未露出缸蓋之外,安全,易調(diào)節(jié)。通口與緩沖閥在同一平面上。MB1為四拉桿不外露的方形斷面SMC氣缸,磁性開(kāi)關(guān)可裝在四面的溝槽內(nèi)。CS2 雙作用 氣緩沖 CS1的改進(jìn)型。缸徑在180以上僅有鐵缸筒,也有無(wú)緩沖型 CQ2  單作用雙作用 無(wú) 缸筒與無(wú)桿側(cè)缸蓋壓成一體,桿蓋用彈性擋圈固定。體積小,重量輕、薄、安裝空間小,安裝方便。大缸徑及長(zhǎng)行程、耐橫向負(fù)載型有墊緩沖。另外CQS還可有長(zhǎng)行程。 CU  單作用雙作用 墊緩沖 缸體為長(zhǎng)方形,安裝方式多。安裝精度高。安裝空間小。 MU  單作用雙作用 墊緩沖 活塞是橢圓形,徑向尺寸小。

  SMC氣缸設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多,組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾周知,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿(mǎn)油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

  CJ1B10-20SR

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  CJ1B10-45S

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  CJ1B15-15S

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