鏈接時(shí)--當(dāng)子體插入有套圈的母體一側(cè)時(shí)，閥門被打開導(dǎo)致流體流動(dòng)，墊圈被彈簧的力量推回原來的位置，不銹鋼珠會(huì)鎖住以確保子/母體連接，里面的墊圈能阻斷流體的滲漏。適用范圍：  空氣管路、空壓機(jī)、研磨機(jī)、空氣鉆、沖擊板手、氣運(yùn)螺絲刀等氣動(dòng)工具連接用快速接頭。注意事項(xiàng)：

l 請(qǐng)不要用于快速流體接頭以外的用途。

SMC接頭壓曲變形與板寬、板長(zhǎng)、焊接線能量和焊接殘余應(yīng)力有關(guān)

2 請(qǐng)不要用于適用流體以外的流體。

3 請(qǐng)不要與其它公司產(chǎn)的快速流體接頭相連接。

4 使用時(shí)不要過高使用壓力。

5 不要在使用溫度范圍以外使用，防止造成密封材料磨損或泄漏。

6 不要進(jìn)行人為的擊打、彎曲、拉伸、防止造成破損。

7 不要在混入金屬粉或砂塵等地方使用，防止造成工作不良或泄漏。

8 如附著雜物會(huì)造成工作不良或泄漏。9 請(qǐng)勿拆卸快速接頭。

SMC接頭壓曲變形與板寬、板長(zhǎng)、焊接線能量和焊接殘余應(yīng)力有關(guān)。在板寬與板長(zhǎng)之比不變的情況下，不發(fā)生壓曲變形的臨界厚度隨板寬的增加而增加；而在板寬不變的情況下，臨界厚度隨寬長(zhǎng)比的增加而增加。 隨著焊接線能量的增加，不但使焊件開始發(fā)生變形的時(shí)間援前，而且還使焊件終的變形量增大。

日本SMC氣缸,SMC接頭供應(yīng)

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

SMC接頭壓曲變形與板寬、板長(zhǎng)、焊接線能量和焊接殘余應(yīng)力有關(guān)