FESTO費斯托氣缸的保養(yǎng)與檢修

　　1.單排型：壓縮機的每個FESTO Festo氣缸排成一排，通常垂直排列。單排氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，但壓縮機的長度和高度較大。

　　通常，六個汽缸以下的壓縮機大多是單排型。

　　2，V型：氣缸排列成兩排，中心線左右氣缸之間的角度為γ<180°，稱為V型壓縮機。與直列式壓縮機相比，V型壓縮機縮短了車身的長度和高度。氣缸體的剛度增加，壓縮機的重量減小，但壓縮機的寬度增加，形狀復(fù)雜，加工困難。通常，它用于8缸以上的壓縮機，6缸壓縮機也采用這種形式。氣缸體。

　　3.相反類型：氣缸排列成兩排，左右氣缸位a于同一水平面上，即氣缸線左右氣缸之間的角度為γ= 180°，稱為相反的類型。它的特點是高度小，布局方便，有利于空氣冷卻。這種類型的氣缸使用較少。

　　檢查氣缸壓力的目的是確定活塞環(huán)和氣缸的磨損程度以及氣缸對活塞，閥和閥座，氣缸套等的密封。此外，在檢查氣缸壓力時，應(yīng)在發(fā)動機溫度正常的情況下進行，并且電池以足夠的功率儲存。發(fā)動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種，一種是氣缸壓力的檢查，另一種是柴油機氣缸壓力的檢查。

　　檢查汽油FESTO Festo氣缸的壓力時，首先擰下所有火花塞，打開化油器扼流圈并將油門調(diào)到大位置，然后按下火花塞座孔上的氣缸壓力表的錐形橡膠圈。發(fā)動機使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速保持在150r / min或更高。當(dāng)待測氣缸壓縮2或3次時，壓力表針不再上升。轉(zhuǎn)到下缸壓力表并記下被測氣缸的壓力讀數(shù)。按下氣缸壓力表上的放氣閥，將針頭返回到零位置，依次測量其他氣缸的壓力值。

　　在檢查柴油機的氣缸壓力時，使用壓縮空氣吹掉每個噴油器周圍的灰塵，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，并操作燃油泵桿。放入停油位置，拆下氣缸內(nèi)的廢氣，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋入噴油器的進氣孔，用起動機帶動柴油機運行3~5s，保持速度在500r / rain，氣缸壓力表指針不再上升，壓力表指示的壓力值是氣缸的壓縮壓力。為了使測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，氣缸活塞必須每個氣缸測量移動超過3個壓縮沖程;每個氣缸測量兩次。

　　FESTO費斯托工具氣缸chang見的測試結(jié)果是氣缸壓力低，這意味著閥門密??封不緊或活塞密封不緊。為了確定它是閥門還是活塞問題，我們可以使用“濕試驗方法” - 將20-30ml的油注入汽缸的火花塞孔中。 1-2分鐘后，油將滲入活塞和氣缸壁之間的間隙。間隙可以在短時間內(nèi)密封。測試氣缸的壓力。如果氣缸壓力顯著上升，則意味著低氣缸壓力是由活塞問題引起的。相反，這意味著閥門密??封不嚴(yán)格。在找到具體原因后，我們可以采取適當(dāng)?shù)木S修措施，如調(diào)整閥門相位和更換活塞環(huán)。

　　FESTO費斯托工具實際上，任何發(fā)動機在每次壓縮行程結(jié)束時都會產(chǎn)生一個動力，在測量氣缸壓力時不會詳細分析具體問題，這會給維修判斷帶來某些錯誤的結(jié)論，甚至導(dǎo)致誤會。判斷和維護。因此，有必要知道如何正確地測量氣缸壓力，這也是更實用的。

　　FESTO Festo氣缸活塞密封圈的磨損，負(fù)荷和安裝方向與活塞桿不一樣，活塞密封圈磨損過度，或氣缸變形，外部灰塵過多，氣缸活塞桿進入氣缸內(nèi)導(dǎo)致前密封件活塞桿圓柱面的磨損在惡劣環(huán)境中很常見。

　　FESTO Festo氣缸的機械損壞，如沖擊，過載，沖擊力等。

　　除了可以更換密封件外，F(xiàn)ESTO費斯托工具圓筒不可修復(fù)。氣缸體上下平面翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋開裂，氣缸磨損，氣缸體螺紋孔損壞

　　FESTO費斯托工具圓筒的布置決定了壓縮機的尺寸和結(jié)構(gòu)特征，并且還影響了車身的剛度和強度，并且與汽車的整體布局有關(guān)。根據(jù)汽缸的布置，汽缸體也可以分為單排型，V型和相反型。

　　氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，螺栓在擰緊時從中間固定到兩側(cè)，即從垂直弧的大值或力大變形的位置固定，使大變形處的間隙轉(zhuǎn)移到自由位置。前后端。后，差距逐漸消失。如果從兩側(cè)向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且接合面將形成弓形間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。

　　擺動缸引導(dǎo)圓柱形金屬構(gòu)件，活塞在缸中線性地往復(fù)運動。

　　工作流體通過發(fā)動機汽缸中的膨脹將熱能轉(zhuǎn)換成機械能;氣體被壓縮機氣缸中的活塞壓縮以增加壓力。

　　因此，壓縮空氣的壓力能量被轉(zhuǎn)換成機械能，并且驅(qū)動機構(gòu)執(zhí)行線性往復(fù)運動，擺動和旋轉(zhuǎn)運動。旋轉(zhuǎn)氣缸制造商在運行期間受到壓力。除了內(nèi)部和外部氣體之間的壓力差以及安裝在其中的每個部件的重量之外，當(dāng)蒸汽流出葉片時，它還承受對靜止部件的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力，在這些力的作用下，塑性變形容易引起泄漏。

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