2025/02/21
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電梯年檢砝碼20kg 25kg配重塊
現(xiàn)時，各地特種設備檢驗檢測機構在對電梯進行驗收檢驗時，zui費時，也zui費人力、物力的，便是檢測電梯的平衡系數(shù)。按檢驗規(guī)定：必須在轎廂分別承載30%、40%、45%、50%、60%額定載荷下，測定電梯運行的載荷—電流曲線，取其上、下行曲線的交匯點的載荷系數(shù)，便是該梯的平衡系數(shù)，交匯點在40% ~50%范圍內(nèi)為合格。為了測定這一參數(shù)，除了兩名檢驗人員，還需要多名來回搬運法碼的工人。由于影響試驗的因素太多，其結果是否可信尚且不說，即便測試結果在40%~50%的范圍之內(nèi)，一定合格嗎？若是超出此范圍，為什么就不合格呢？“平衡系數(shù)”的意義是什么？對電梯有什么影響？不知其所以然，測定“平衡系數(shù)”就失去了意義。
平衡系數(shù)K值的測定
(1)直接稱量P與W
平衡系數(shù)K也并非什么神秘的參數(shù)。說到底它就是配置對重的質量大小，因此測定平衡系數(shù)K，zui直接、zui簡單的辦法就是直接稱量對重的整體質量W和轎廂的整體質量P，則平衡系數(shù) K = （W—P）/ QH 。筆者就曾經(jīng)將轎廂和對重在井道外進行拼裝，并逐一稱量所有拼裝的另部件，從而按平衡系數(shù)設計值來配置對重塊。這種方法操作煩瑣，而且稱量的另部件很難做到毫無遺漏，一般不適用。
（2）根據(jù)已知K值，調(diào)整對重
從平衡系數(shù)K的實質知道，當在轎廂內(nèi)裝入相當于KQH的載荷時，曳引輪兩側的靜力矩應平衡。如果已知平衡系數(shù)的設計值，只要如數(shù)按KQH裝入載荷，然后驗證是否平衡即可。zui簡單的驗證方法就是在主機上，松開制動器抱閘，用人力在手盤輪上感覺曳引輪兩側的力矩平衡與否，從而適當增加或減少對重塊。這種方法看起來比較“土”，但具有許多優(yōu)點：1）電梯處于靜止狀態(tài)，避免因轎廂運動而造成的阻力矩誤差。2）可以保證轎廂與對重處于同一水平位置上。3）測試簡便、快捷，調(diào)整迅速，節(jié)省人力、物力。4）人對力的感覺誤差一般在幾公斤，其可信度高。5）更重要的是，以既定的平衡系數(shù)設計值為載荷，直接驗證或調(diào)整對重達到要求，避免盲目性，保證K值符合設計要求。
在電梯安裝施工中也經(jīng)常采用這辦法來配置對重塊。我想也*可以在曳引輪上安放一個專門的稱量裝置來代替人力的感覺，使檢測更。
（3）根據(jù)已有對重，求K值
國家標準上推薦采用測量曳引電動機電流的方法就屬于這一類。其基本原理是：當電梯作勻速運行時，曳引電動機軸上輸出的轉矩T2為： T2 = T0 ±△T ---------（3）
T0 ----折算到電機軸上，電梯機械傳動反抗性阻力轉矩（簡稱阻力矩）
△T ---折算到電機軸上，不平衡載荷轉矩。±代表隨載荷的變化不平衡載荷轉矩的方向將改變。（簡稱不平衡載荷）
當轎廂與載荷的重力（P+Q）與對重的重力（P+KQH）相等時（即處于平衡狀態(tài)），則 △T = （P+Q）— ( P+KQH ) = 0
則 Q = KQH 平衡系數(shù)： K = Q / QH
電流法的關鍵是利用測量電流來判斷是否平衡，平衡狀態(tài)下：
△T = 0，假定轎廂上行與下行時的阻力轉矩T0 是一樣的，則上、下行時電動機的輸出轉矩T2就相同 ,T2 = T0 ,這時測得電機的電流也應相等。以上、下行電流相等來判定平衡，（注意：不是電流zui?。?，這就是電流法的原理。
以測量電流來判定轉矩，這是一種間接的測量方法。電流與轉矩之間的關系是從電動機上的功率平衡關系間接獲得。
電動機輸出的機械功率 P2 = T2 Ω （Ω---電機角速度），它與電機的電磁功率 PM 之間有：PM = PCU + P2 （ PCU-----電機轉子銅損耗），
如忽略轉子銅損， 則有： PM = P2
對于交流異步電動機，電磁功率 PM =( m p /2πf1)·( I22 r/s) ----（4）當電動機的轉速、頻率一定時，電磁功率 PM 與轉子電流 I22 成正比。交流異步電動機的轉子電流是無法測量的，只能測量定子電流I1
I1 = I0 +（-I2，） （I0----為電動機的勵磁電流），
如忽略勵磁電流I0 ，則有 I1 =（-I2，）
對于直流電動機，電磁功率 PM = CT φIS 當氣隙磁通φ一定時，電磁功率 PM與電樞電流IS 成正比。氣隙磁通φ與電壓有關。
電梯年檢砝碼20kg 25kg配重塊
