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　　礦車輛調(diào)度及管理綜合運用計算機技術(shù)、 現(xiàn)代通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和*化技術(shù)等*手段，礦車輛調(diào)度及管理建立生產(chǎn)監(jiān)控、智能調(diào)度、生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)，對生產(chǎn)采裝設(shè)備、移動運輸設(shè)備、卸載點及生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控和優(yōu)化管理。礦車輛調(diào)度及管理實現(xiàn)了優(yōu)化卡車運輸，降低總運輸功和采裝與運輸設(shè)備的等待時間，節(jié)能降耗，有效提高采裝與運輸效率；實現(xiàn)電鏟、卡車、鉆機調(diào)度，優(yōu)化生產(chǎn)，合理配礦，礦車輛調(diào)度及管理提高資源利用率；及時應(yīng)對生產(chǎn)中出現(xiàn)的突發(fā)事件，以實現(xiàn)及時響應(yīng)生產(chǎn)、及時調(diào)整生產(chǎn)和安全生產(chǎn)。 礦車輛調(diào)度及管理通過采用現(xiàn)代*和符合露天礦生產(chǎn)實際的*化模型，*改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式，礦車輛調(diào)度及管理是露天礦生產(chǎn)管理模式的一場革命。

 

　　一、礦車輛調(diào)度及管理描述

 

　　1.控制目標(biāo)

 

　　礦車輛調(diào)度及管理通過采用多種現(xiàn)代*，對傳統(tǒng)的人工調(diào)度系統(tǒng)及管理體制進(jìn)行改造，通過采集生產(chǎn)設(shè)備動態(tài)信息，礦車輛調(diào)度及管理實時監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度卡車、電鏟等設(shè)備的運行，從而形成一種信息化、智能化、自動化的新型現(xiàn)代調(diào)度控制系統(tǒng)和的采礦生產(chǎn)管理控制自動化決策平臺。礦車輛調(diào)度及管理強調(diào)的是運輸設(shè)備的系統(tǒng)性，調(diào)度的*化、自動化和智能化，信息交流的及時性和交互性，以及服務(wù)的廣泛性。

 

　　2.系統(tǒng)組成

 

　　礦車輛調(diào)度及管理由調(diào)度中心、通訊及差分系統(tǒng)、車載智能終端三部分構(gòu)成。系統(tǒng)加速了礦山信息化和數(shù)字化建設(shè)的步伐，因而礦車輛調(diào)度及管理是21世紀(jì)現(xiàn)代化礦山建設(shè)體系的必然要求和重要發(fā)展方向。

 

　　二、礦車輛調(diào)度及管理功能特點

 

　　●全自動的實時調(diào)度礦車輛調(diào)度及管理根據(jù)實際生產(chǎn)中電鏟、礦車、卸點、物料等情況的變化適時進(jìn)行自動調(diào)度；

 

　　●直觀方便的調(diào)度界面可以清晰地看到車的運行方向和車流規(guī)劃的信息。礦車輛調(diào)度及管理整個自動調(diào)度界面直觀、美觀，派車一目了然；

 

　　●司機對全局信息的知情司機知道全場的工作狀況（比如電鏟是否處于工作狀態(tài)，卸點是否處于堵塞狀態(tài)等）；礦車輛調(diào)度及管理司機可以實時的掌握自身產(chǎn)量信息；

 

　　●人性化的電子地圖監(jiān)視與歷史行車軌跡回放如果是 C/S 模式，調(diào)度室和網(wǎng)絡(luò)上其他的地圖文件不同步，礦車輛調(diào)度及管理會造成道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變化，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的地圖不一致的現(xiàn)象，而我們的電子地圖是 B/S 模式，礦車輛調(diào)度及管理調(diào)度室和網(wǎng)絡(luò)上其他的地圖文件是同步的；

 

　　●電鏟裝載能力的自動采集礦車輛調(diào)度及管理系統(tǒng)會準(zhǔn)確地自動采集電鏟的裝載能力，調(diào)度無需人工設(shè)定電鏟能力來適應(yīng)現(xiàn)場生產(chǎn)。采用多種方法核算，設(shè)計精細(xì)方案，準(zhǔn)確地自動采集了電鏟強度，礦車輛調(diào)度及管理確保了采場車流動態(tài)而合理的分配。系統(tǒng)會自動根據(jù)電鏟能力的變化而調(diào)整車流規(guī)劃；

 

　　●大量出現(xiàn)特殊物料品種時派車問題的解決礦車輛調(diào)度及管理如果短時間內(nèi)大量出現(xiàn)特殊物料品種，會嚴(yán)重導(dǎo)致某些卸料點壓車和某些卸料點缺車，使采場車流出現(xiàn)嚴(yán)重失衡。我們使用科學(xué)方法，礦車輛調(diào)度及管理全局考慮車流，保證了車流的均衡穩(wěn)定性；

 

　　●長距離派車問題的解決經(jīng)過積累大量的經(jīng)驗與分析大量現(xiàn)場數(shù)據(jù)，設(shè)計了符合現(xiàn)場各種情況的模型，礦車輛調(diào)度及管理尤其是很好地解決了長距離派車的問題，在考慮鏟需車的情況下，同時也考慮成本消耗的情況，解決了相對長距離派車的問題；

 

　　●局部定鏟派車的靈活性如果一個鏟鎖定了幾個礦車進(jìn)行特殊生產(chǎn)作業(yè)，系統(tǒng)不將此鏟*隔離在整體的大規(guī)模自動調(diào)度之外，也不把鎖定的運輸?shù)V車隔離在整個自動調(diào)動之外，礦車輛調(diào)度及管理在車流規(guī)劃時也將鎖定的電鏟和礦車納入計算。可以實現(xiàn)某一電鏟特殊生產(chǎn)的部分鎖定工作，如某個電鏟鎖定一個礦車，但由于此鏟的工作能力很大，礦車輛調(diào)度及管理系統(tǒng)依然會給此鏟根據(jù)車流規(guī)劃需求自動派車，也就是將此鏟剩余的工作能力納入智能調(diào)度；

 

　　●系統(tǒng)響應(yīng)迅速在終端數(shù)目為 30-50 臺時，礦車輛調(diào)度及管理系統(tǒng)的指令響應(yīng)時間是 6至8 秒。系統(tǒng)對指令的響應(yīng)時間是系統(tǒng)能否運行的一個關(guān)鍵因素；

 

　　●高適應(yīng)性的智能終端礦車輛調(diào)度及管理能夠滿足采礦生產(chǎn) -40—75℃溫度范圍的要求，能在強振動、強電磁、高粉塵環(huán)境下穩(wěn)定工作；對過壓、過流、過熱、欠壓具有自保護(hù)功能；

 

　　●用戶設(shè)備維檢系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以根據(jù)需要利用本平臺延伸到機臺；

 

　　●礦車輛調(diào)度及管理卸點終端的應(yīng)用提高了生產(chǎn)中重要信息的反饋，提供了調(diào)度準(zhǔn)確性；

 

　　●礦車輛調(diào)度及管理可以為高層生產(chǎn)管理人員提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)手機短信業(yè)務(wù)平臺。