當(dāng)前位置:上海越衡實(shí)業(yè)有限公司>>公司動(dòng)態(tài)>>數(shù)字式電子汽車衡的使用現(xiàn)狀
曾經(jīng)市場上所流行模擬式電子汽車衡已經(jīng)逐步被數(shù)字式電子汽車衡,那么數(shù)字式電子汽車衡有什么*的優(yōu)勢,它的工作原理又是什么,下面,越衡小編就給大家介紹一下電子汽車衡的組成合使用現(xiàn)狀。
1.引言
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,數(shù)字式汽車衡得到了研發(fā)與應(yīng)用。 對于該設(shè)備而言,其通過數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用,在方式方而同傳 統(tǒng)汽車衡間存在著較大的差異。首先,其儀表同傳感器屬于 數(shù)字通訊方式,在工作過程屮,儀表將接收到來自傳感器的 信號,具有著傳輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。除了距離方而,其在信號 傳播屮使用的是數(shù)字信號,直接通過軟件就能夠?qū)崿F(xiàn)誤差的 調(diào)整,并因此使信號在傳輸屮具有了更高的穩(wěn)定性,具有著 較好的應(yīng)用價(jià)值。
2.數(shù)字式電子汽車衡的組成
對于數(shù)字式汽車衡而言,其在應(yīng)用屮使用的傳感器類型 為數(shù)字式,將輸出RS485以及RS222的數(shù)字信號。對此,汽 車衡在組成方而,不僅可以使用計(jì)算機(jī)配套軟件的方式,也 可以使用數(shù)字式稱重儀表的方式。對于這兩種方式來說,其 在安裝方而具有著基本相同的構(gòu)成原理。具體組成方而:第 一,兩者的連接。在現(xiàn)今數(shù)字式傳感器屮,一般都是以RS485 方式進(jìn)行通訊,但由于在設(shè)計(jì)習(xí)慣以及使用習(xí)慣方而差異的 存在,則需要在實(shí)際進(jìn)行連接時(shí)做好區(qū)分。通常情況下,兩 線RS485是我們平時(shí)應(yīng)用較多的一種方式,對于該接口類型 來說,其傳感器輸出共具有電源的正負(fù)線、接收正負(fù)線、發(fā) 送正負(fù)線以及屏蔽線。而在四線制接口屮,其傳感器輸出則 具有電源、接收正、接收負(fù)、地線、屏蔽線、發(fā)送正以及發(fā) 送負(fù)等。對于該接口類型的傳感器來說,其僅僅能夠同四線 制的儀表進(jìn)行連接。而無論在實(shí)際應(yīng)用屮對哪種接線方式進(jìn) 行應(yīng)用,在實(shí)際接線工作屮都需要做好電源線連接的正確性, 而在整個(gè)秤臺安裝完成、進(jìn)行應(yīng)用之前,必須要做好電源線 連接情況的檢查,避免因?yàn)榻泳€不正確對設(shè)備電路造成損壞。
3.安裝前準(zhǔn)備工作
為了保障設(shè)備的應(yīng)用,則需要在安裝前做好以下方 而工作的準(zhǔn)備:
*,要做好數(shù)字傳感器數(shù)據(jù)格式、通訊速度以及字符 串格式的確定,看其同儀表設(shè)備屮的定義情況是否一致。對 于數(shù)字式傳感器以及儀表來說,由于通過RS485的方式進(jìn)行 連接,在實(shí)際應(yīng)用屮就需要保證其在數(shù)據(jù)格式、通訊速度方 而能夠保持一致。同時(shí),通訊過程屮的命令以及數(shù)據(jù)也需要 做好識別,保證儀表收發(fā)的字符串能夠同通訊字符串間保持 一致,避免因使用前沒有做好確定而為后續(xù)調(diào)試工作的開展 帶來麻煩。而如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)兩者間參數(shù)存在不一致的現(xiàn) 象,在對其進(jìn)行安裝之前,則需要通過傳感器自帶軟件的應(yīng) 用對傳感器的數(shù)據(jù)格式以及通訊波特率做好設(shè)置,使其能夠 同儀表間保持一致。對于部分?jǐn)?shù)字儀表來說,其具有著對通 訊參數(shù)進(jìn)行設(shè)置以及開機(jī)自動(dòng)檢測參數(shù)的功能,在實(shí)際應(yīng)用 屮,將儀表同數(shù)字傳感器實(shí)現(xiàn)連接則能夠?qū)νㄓ崊?shù)設(shè)置進(jìn) 行完成。
第二,要做好數(shù)字傳感器濾波強(qiáng)度的設(shè)置。對于數(shù)字傳 感器來說,在對其自身濾波深度進(jìn)行設(shè)置時(shí),缺少一個(gè)固定 的標(biāo)準(zhǔn),保證其能夠?qū)ΜF(xiàn)場應(yīng)用要求進(jìn)行滿足即可。在 現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,則可以對傳感器的濾波深度進(jìn)行設(shè)置, 使其低于Z終工作濾波深度的2個(gè)級別。如果缺少對傳感器 濾波深度進(jìn)行修改的條件,在實(shí)際應(yīng)用屮發(fā)現(xiàn)傳感器存在穩(wěn) 定性差或者反應(yīng)較慢時(shí),則可以通過對濾波深度進(jìn)行提升的 方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
第三,做好傳感器通訊地址的設(shè)置。對于部分企業(yè)來說, 其往往喜歡在完成傳感器安裝之后再對該地址進(jìn)行設(shè)置。而 為了便于后期調(diào)試工作的開展,可以在對傳感器進(jìn)行安裝前, 則對該工作進(jìn)行實(shí)施。在實(shí)際操作屮,可以使用傳感器自帶 的軟件實(shí)現(xiàn)功能,也可以對儀表提供的地址完成該項(xiàng)工作, 可以根據(jù)實(shí)際情況以及需求進(jìn)行選擇。地址方而,則需要按 照按照從小到大的方式進(jìn)行編碼,并在設(shè)置完成后在醒目的 位置做好編碼的標(biāo)識,以此便于后續(xù)連接以及安裝工作的開 展。
4.電子汽車衡秤體安裝
同一般模擬汽車衡安裝一樣,在對數(shù)字式汽車衡進(jìn)行安 裝時(shí),也需要做好基礎(chǔ)平整性的控制,在保證秤臺同傳感器 間具有良好接觸性的同時(shí)使不同傳感器間具有著均勻的受 力特征。在很多工作實(shí)施屮,經(jīng)常會存在一定的錯(cuò)誤觀點(diǎn), 即其認(rèn)為數(shù)字式汽車衡由于對數(shù)字方式進(jìn)行應(yīng)用,具有著相 對較大的可調(diào)整范圍,在實(shí)際工作開展屮則不需要對傳感器 受力的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格要求。實(shí)際上,雖然數(shù)字式汽車衡在 可調(diào)角度方而具有著較大的范圍,但對于傳感器存在的差異 也能夠進(jìn)行修正。而對于該種調(diào)試結(jié)果來說,其效果是暫時(shí) 的,在一定時(shí)間之后,設(shè)備的線性以及角差也將發(fā)生較大的 轉(zhuǎn)變,并因此影響到計(jì)量準(zhǔn)確性。對此,在實(shí)際完成汽車衡 的安裝后,則需要對儀表傳感器的相關(guān)參數(shù)做好設(shè)置,并在 秤臺上進(jìn)行一定次數(shù)的安裝,以此保證秤臺的不同部位具有 良好的穩(wěn)固特征。在上述工作完成后,則可以看到在空秤狀 態(tài)下,秤臺可靠冋零。之后則可以通過空秤情況下不同傳感 器的碼值評估對傳感器的實(shí)際受力情況進(jìn)行評估。
5.汽車衡角差修正
但上述工作全部完成后,則可以正式進(jìn)行角差的修正工 作。在修正工作開始前,需要先對儀表進(jìn)行標(biāo)定,之后再進(jìn) 行角差的調(diào)整以及壓角工作。一般情況下,數(shù)字式儀表具有 自動(dòng)以及手動(dòng)這兩種方式對角差進(jìn)行修正。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn), 先進(jìn)行角差的自動(dòng)修正,之后再以手動(dòng)的方式進(jìn)行微調(diào), 以此則能夠?qū)硐氲男UЧM(jìn)行獲得。而在完成該項(xiàng)修正之 后,則可以繼續(xù)進(jìn)行其他方而的計(jì)量性能檢測以及標(biāo)定。
6.結(jié)語
就目前來說,數(shù)字式稱重系統(tǒng)還是一個(gè)較為新型的技術(shù), 但其各方而優(yōu)點(diǎn)的存在,則使其成為了我國未來稱重技術(shù)發(fā) 展的主要方向。在實(shí)際對系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí),在儀表上就能夠 對不同傳感器的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)進(jìn)行掌握。在上文屮,我們對 數(shù)字式汽車衡的組成及實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究,需要在實(shí) 際工作開展屮能夠把握重點(diǎn),做好汽車衡的應(yīng)用。
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