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國家軌道衡計量站 國家軌道衡計量站是國家*于1979年*建立的國家專業(yè)計量站，是法定的計量檢定機構。國家軌道衡計量站接受國家*和*的雙重，行政上歸屬*產品質量監(jiān)督檢驗中心。主要承擔全國軌道衡檢衡車和動態(tài)稱量軌道衡的檢定工作，軌道衡新產品的定型鑒定和樣機試驗，軌道衡檢測技術的研究，相關檢定規(guī)程規(guī)范的制修訂，對各*的十九個軌道衡計量分站進行業(yè)務指導。
隨著技術進步，許多新型的動態(tài)軌道衡研制成功。如某些便攜式動態(tài)軌道衡不需要復雜的承重臺，而是采用一種簡單的安裝裝置，將稱重傳感器固定在兩根鋼軌腰上，列車通過時，車輪的輪沿碾過鋼軌產生變形，傳感器信號發(fā)生變化，從而取得重量信號。這種新型動態(tài)軌道衡，安裝方便，不需要復雜的施工，也不需要將軌道斷開。目前大的成功在于動靜態(tài)儀表的研制成功，與我國的高鐵技術同步，是我國在軌道衡動態(tài)稱重技術上進入行列。
動態(tài)軌道衡.用于稱量行駛中貨車載重的軌道衡。與靜態(tài)軌道衡不同的是，貨物列車在行駛中，不需要停下來即可完成稱重。
動態(tài)軌道衡的稱量方式有軸稱重、轉向架稱重和整車稱重等三種方式。
現(xiàn)在動態(tài)軌道衡基本上以電子式為主，電子式動態(tài)軌道衡由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示控制器等組成。
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動態(tài)軌道衡根據秤臺+鋼軌形式（即承重臺）結構區(qū)分，主要有三種形式：1、秤臺+斷軌（稱量軌）動態(tài)軌道衡，叫斷軌動態(tài)軌道衡，2、秤臺+不斷軌（整根鋼軌，只有鋼軌稱量區(qū)域，沒有稱量軌），叫不斷軌動態(tài)軌道衡，3、無秤臺，鋼枕上安裝板式傳感器+整根鋼軌，在稱量區(qū)域兩端安裝銷軸傳感器，叫板式不斷軌動態(tài)軌道衡。
承重臺是支承貨物列車的平臺；稱重傳感器安裝于秤臺下，秤臺受到重力將重量信號轉變成便于測試的電信號；稱重顯示控制器的核是微處理器，并包括信號放大、濾波、A/D轉換、CPU數(shù)據處理和車型邏輯計算、串行通訊等，可將稱重值存儲在儀表中并實時顯示重量值，這是一種*的方式，和靜態(tài)衡器使用儀表的結構方式*，與西方發(fā)達國家的動態(tài)稱重結構方式*，是真正的稱重顯示控制儀表。但在國內有的廠家沒有稱重顯示控制器（或稱重顯示儀表）的開發(fā)能力，使用上一世紀80年代開發(fā)的的模擬/數(shù)字信號轉換器（即A/D轉換通道）+工控計算機的模式來實現(xiàn)稱重儀表功能，通過計算機進行數(shù)據處理和邏輯計算，通過顯示器實現(xiàn)動態(tài)軌道衡的稱重顯示。2010年以來，國內一些廠家使用計算機進行改裝，把A/D通道轉換器+計算機主板+LED顯示板整合在工控機箱里，也叫它稱重顯示儀表，其實這還是信號轉換器+工控計算機的模式，這后兩種結構方式廠家往往講起來是方便軌道衡調試時更改程序，但這說明產品不夠成熟，在國家檢定時也存在著調用計算機內部程序的可能，成熟的產品需要該程序嗎？另一個沒有辦法杜絕現(xiàn)象，人工可以肆意更改數(shù)據，給企業(yè)帶來損失。
