偏載診斷\調(diào)試\分析
當(dāng)對衡器偏載測試超過規(guī)定允差時，必須對其調(diào)節(jié)，使?jié)M足允差要求。這樣才能使該秤在使用時，無論將載荷置于承載器的任何位置，稱量結(jié)果均相同。
上面講過，為將承載器的重量分配系數(shù)調(diào)節(jié)相同，一是調(diào)節(jié)傳感器的供橋電壓，一是調(diào)節(jié)傳感器的輸出阻抗
通過 電阻r，可以使輸出電壓較高的傳感器調(diào)低，達到使四只傳感器的輸出一致。在此要強調(diào)，若此時僅只通過在供橋線路上增加一支電阻降低電壓，而不是用兩支電阻對稱降壓，將會明顯的影響該傳感器的“零點”的初始電壓，從而破壞原來的并聯(lián)零點。圖2（b）調(diào)節(jié)輸出阻抗的方法，對并聯(lián)傳感器間的相互影響較小。但在實際運用時，可調(diào)電位器的溫度影響和穩(wěn)定性要認真考慮
圖中，r1、r2、r3和r4為傳感器輸出阻抗，e1、e2、e3和e4為傳感器的開路輸出電壓。該電路組成方程：
I1=I2+I3+I4
r1I1-r2I2=e1-e2
r1I1-r3I3=e1-e3
r1I1-r4I4=e1-e4
解上方程可求出各傳感器的輸出電流：
I1=11r（）（）（）43214413312211111///e-errrrreereer+++−+−+
I2=21r（）（）（）43214423321121111///e-errrrreereer+++−+−+
I3=31r（）（）（）43214432231131111///e-errrrreereer+++−+−+
I4=41r（）（）（）43213342241141111///e-errrrreereer+++−+−+
由此導(dǎo)出并聯(lián)后的輸出電壓：
e0=e1-I1r1=e2-I2r2=e3-I3r3=e4-I4r4
=4321443322111111rerrrrrerere++++++
或者寫為：
e0=432143211111rrrrIIII++++++
由上推導(dǎo)可得出兩點結(jié)論，一是對四只傳感器的匹配是電流匹配，而不是電壓匹配，這正是我們通過改變供橋電壓和改變傳感器的并聯(lián)電阻，都可達到使四只傳感器匹配一致。第二若考慮到傳感器的開路電壓，e1、e2、e3和e4中包括了“零點”電壓，就可看出“零點”電壓改變的影響。
現(xiàn)在數(shù)字傳感器以及傳感器數(shù)字變換器在汽車衡中得到越來越廣泛的運用。使用數(shù)字技術(shù)可使汽車衡的偏載調(diào)節(jié)變得簡單、快速、更準(zhǔn)確。而模擬電路的調(diào)節(jié)，不僅帶有很大試探性，也難達到計算值，而且調(diào)節(jié)時還存在彼此間的影響。
偏載的調(diào)節(jié)分為兩部份
一是對受力狀態(tài)的調(diào)節(jié)；一是對傳感器的調(diào)節(jié)。對一臺汽車衡，首先要求放置傳感器的基座盡量保持在同一水平?？墒褂脺y高儀來測定，使其控制在毫米級誤差內(nèi)，這是大家都熟知的基本必要條件。但是若對這些基本工作出現(xiàn)大的失誤，將使后來的調(diào)整事倍功半。對承載器與傳感器的連接面盡量水平，承載器本身的重量對四個只承點盡量均勻?qū)ΨQ。承載器受到大載荷時，不會由于承載器變形對傳感器產(chǎn)生過大的側(cè)向力，影響傳感器的正常工作。在大允許偏載的情況下，不能改變承載器的受力分配。承載器放置在傳感器上，可用手觸摸傳感器的壓頭，確認四支傳感器是否已受力。傳感器是否均勻受力，通過在傳感器的基座下用墊片調(diào)整。對傳感器的選擇，更是*，一般要求對四支傳感器的靈敏度和輸出阻抗至少控制在0.1%以內(nèi)。在此要特別指出，大家往往忽略傳感器“零點”輸出的影響。在模擬方式使用時，傳感器是并聯(lián)使用。等于直接將四支傳感器的應(yīng)變片并聯(lián)在一起，特別是在使用調(diào)降壓電阻來改變傳感器的電壓輸出時。這將影響各支傳感器的原來的平均狀態(tài)，改變傳感器的性能。傳感器的零點輸出控制在0.1％，不要超過0.2％，一般而言能滿足以上匹配要求的大檢定分度nmax=3000的c級傳感器，能滿足貿(mào)易使用的汽車衡的要求。
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