自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個多月前試行地磅計重收費以來，司機質(zhì)疑“地磅稱重不準(zhǔn)”之聲就沒斷過：同一輛車，經(jīng)過相隔幾公里的地磅收費站，稱重卻相差幾噸；在同一個汽車衡收費站，幾次復(fù)核衡器稱重數(shù)值，次次衡器噸數(shù)不一樣，收費差額甚至高達(dá)幾百元。

1. 自開征燃油稅、不少省份實行收費公路“統(tǒng)貸統(tǒng)還”制度以來，各地*、*部門“亂設(shè)卡、亂收費、亂罰款”的公路“三亂”現(xiàn)象得到有效遏制。然而一些部門的能量總是異常驚人，總會想出一些令人意想不到的收費名目。如去年初，交通新政規(guī)定，取消二級公路收費，政策一傳開，就有不少地方突擊將二級公路升級為一級公路，從而實現(xiàn)繼續(xù)收費的“偉大理想”。我國高速公路收費原本就遭到人們的嚴(yán)重質(zhì)疑，據(jù)資料表明，*收費公路16萬公里，其中就有11萬公里在中國。*門規(guī)定40公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個收費站。雖然這已經(jīng)有了巨大的收益，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)喂不足一些部門的胃口，各種收費手段層出不窮，變幻莫測。地磅失準(zhǔn)無疑是在這樣的大環(huán)境下誕生的。
2. 明明是“公路”、“國道”，卻成了某些地方政府(部門)的取款機，收費公路在一些機構(gòu)那里，正越來越成為壟斷和暴利的工具。*，中國社會zui難以*的一個痼疾就是“權(quán)力部門化，部門利益化，利益法制化”，部門利益成為諸多關(guān)鍵性改革難以推行的zui大阻力。比如教育改革幾十年落后于經(jīng)濟(jì)改革；比如醫(yī)療改革方案zui終遲遲出不來……顯然，如果部門利益仍然各行其是地*于國家利益和公眾利益之上，出臺再多的政策法規(guī)，不是部門利益爭奪，就是紙上談兵。

衡器計重收費已在全國20多個省份實行，目前衡器失準(zhǔn)的報道還不是很多，也許是因為還沒有太多人想到這一“妙招”。可想而知，如果沒有有效的將這種不道德的苗頭掐斷，*可以預(yù)見全國其他地方肯定會跟風(fēng)效仿，全國所有的電子地磅 “集體失準(zhǔn)”，那將又是一場巨大災(zāi)難。如何降低交通運行成本，為車主和司機減負(fù)，為汽車松綁，還市場經(jīng)濟(jì)以公正，已經(jīng)成為一個沉重的社會課題。如果這個問題處理不好，還談何拉動公共消費內(nèi)需和個人民間消費內(nèi)需？談何促進(jìn)和保持全國經(jīng)濟(jì)良性增長？