汽車安全氣囊為什么要做溫濕度試驗

對于汽車安全氣囊，考核安全氣囊的控制條件也是十分重要的。氣囊的控制條件包括兩方面，一者是正確判斷是否開包，另一者是何時點火。在ECE草案《關(guān)于提供氣囊保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》中試圖為安全氣囊的認(rèn)證制定法規(guī)，由于氣囊控制技術(shù)都屬于各公司的保密技術(shù)，很難溝通，該法規(guī)草案一直沒有成為正式的法規(guī)。

汽車安全氣囊做溫濕度試驗的意義
汽車安全氣囊是汽車重要的乘員保護(hù)裝置，通過大量事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，安全帶和安全氣囊是事故中乘員保護(hù)的有效裝備，目前已在汽車上得到廣泛的應(yīng)用。但是，由于技術(shù)上的原因，現(xiàn)在還沒有一套得到*的試驗評價方法。現(xiàn)在，對于安全氣囊的乘員保護(hù)性能只能在FMVSS 208、ECE R94等實車碰撞試驗中評價。

安全氣囊可靠性試驗總結(jié)
在SAE中提出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范安全氣囊的試驗方法。
由于安全氣囊要求在汽車車內(nèi)環(huán)境下工作10-15年，所以除了安全氣囊的性能試驗外，安全氣囊模塊的環(huán)境試驗是十分重要的。ISO 12097中詳細(xì)地規(guī)定了安全氣囊模塊的環(huán)境試驗要求。
各個安全氣囊公司都有一套自己的控制系統(tǒng)設(shè)定開發(fā)程序。作為汽車安全氣囊的核心技術(shù)——控制系統(tǒng)，在開發(fā)、標(biāo)定過程中必須了解車輛在不同車速、不同碰撞形態(tài)下車體的變形形態(tài)和沖擊加速度波形、乘員的運(yùn)動形態(tài)和傷害，以便決定什么條件下需要打開氣囊，什么時候打開氣囊。必須通過大量的碰撞試驗設(shè)定氣囊控制器的控制參數(shù)。

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