摘要：依托運營環(huán)境、腐蝕現(xiàn)狀及有關鐵路貨車涂裝技術條件、標準，立足新型重載鐵路貨車總體設計要求，并結合ISO12944通用防腐標準和未來趨勢，從涂料選用、涂層體系設計、前處理工藝、涂裝工藝設計等方面對新型重載鐵路貨車涂裝防腐進行技術概論，以取得預期目的。

　　關鍵詞：重載鐵路貨車；防腐蝕；涂裝；涂料

　　中圖分類號：TQ639  文獻標識碼：B  文章編號：1007－9548(2011)03-0068－03

　　新型重載鐵路貨車主要包含80t級通用敞車和100t級運煤敞車等車型，依據(jù)新型重載鐵路貨車更嚴酷的運營環(huán)境要求，涂裝防腐應提高到一個全新的高度，結合鐵道部及本公司項目開發(fā)安排要求，以《新型重載鐵路貨車防腐新材料及涂裝工藝研究與應用》項目為依托，全面系統(tǒng)指導項目的實施。

　　1總體原則

　?、俟に嚭唵慰尚?、經(jīng)濟適用、防腐適當；②科學、*并具指導性，總體設計較優(yōu)，相對現(xiàn)有技術條件及有關技術標準要求明顯提升。

　　2涂料選用原則

　　目前市場可供選擇的涂料種類繁多，依據(jù)鐵路貨車運營環(huán)境、狀態(tài)等條件及涂裝生產(chǎn)工藝技術條件選擇合適的涂料顯得尤為重要。結合新型重載鐵路貨車運營條件，并借鑒目前貨車車體腐蝕現(xiàn)狀及各種涂料質(zhì)量信息，制定如下涂料選用原則：①Z大化使用環(huán)境友好型涂料；②漆種具有較廣泛的耐候性和耐溫變性等性能；③內(nèi)部涂料耐臟、耐磨、耐腐蝕及耐磕碰劃傷；④具有較好的施工性；⑤合理的性價比。

　　按涂料選用原則指導選擇開發(fā)，依目前涂料工藝研發(fā)能力也不是難題。具體而言，按以下要求選擇并進行工藝對比試驗。涂料應符合國家有關環(huán)保要求，如VOC含量、重金屬含量規(guī)定等，使用環(huán)境友好型涂料。同時，涂料須具有良好的耐沖擊性、耐磨性及耐化學品性等，其中耐鹽霧性能[1]檢測指標實際要求不低于1000h，尤其是底漆。為方便施工，降低成本，在同等條件下，優(yōu)先考慮使用單組分涂料，也優(yōu)先考慮防流掛性好且固體含量高的涂料，尤其是施工性能良好并對前處理質(zhì)量包容的環(huán)境友好型類涂料，如一些水性涂料等。由于涂料的各項指標是相互制約、相互的，因此在選擇開發(fā)過程中，應選擇總體評價Z佳的涂料。

　　3涂層體系設計

　　在科學選擇涂料的基礎上，設計科學的涂層體系至關重要。在進行新型重載鐵路貨車涂裝體系設計過程中，重點學習了如下技術標準[2]：①ISO12944《色漆和清漆防護漆體系對鋼結構的腐蝕防護》；②GB/T15975《大氣環(huán)境腐蝕分類》；③GB/T19292.1《金屬與合金的腐蝕大氣腐蝕性》等。設計原則：滿足通用防腐標準要求，體現(xiàn)設計的科學性、*性、規(guī)范性。

　　具體要求：結合貨車運營環(huán)境、條件、段修廠修期年限及整車使用壽命年限等因素綜合分析，同時借鑒其它行業(yè)工程成熟應用經(jīng)驗，綜合評價并設計涂層防腐體系，滿足設計要求。

　　為保證設計工作的科學合理性及有效指導性，提出如下預設條件：①定義通用貨車車型運營環(huán)境類型。運營環(huán)境定義為C3環(huán)境，弱于C4環(huán)境要求。②在滿足要求的同等條件下，Z大化降低現(xiàn)場生產(chǎn)勞動強度，減少涂裝道數(shù)，若“底漆+面漆”體系能滿足各項要求，則不使用“底漆+中間漆+面漆”體系。③涂層Z少滿足目前一個廠修期(現(xiàn)一般要求為8年)防腐要求，車體材料的切換(修)不是因為涂層防腐失效而是因為運營過程中鋼材嚴重變形失效造成的。體現(xiàn)鐵路貨車涂裝體系設計的全壽命設計理念。④根據(jù)運營環(huán)境定義、漆種選擇和防腐年限要求設計確定車型漆膜厚度要求，如120μm、160μm等，滿足通用防腐標準要求，體現(xiàn)科學性、規(guī)范性。

　　4前處理工藝分析

　　前處理工藝包含2部分內(nèi)容：①板材、型鋼的預處理工藝；②整車涂裝前的清理處理工藝。目前國內(nèi)新造鐵路貨車整車涂裝前處理技術比較落后，一般采用手工處理方式。

　?、蓬A處理工藝要求

　　全部金屬型材、板材進行拋丸除銹預處理,處理后鋼材表面清潔度應達到GB/T8923中Sa2.5級及以上標準,表面粗糙度Ra值為30～80μm,拋丸處理后噴涂可焊性金屬防銹漆,其干膜厚度為10～20μm，已進行拋丸除銹預處理且預涂底漆漆膜良好的部分則視為符合標準；厚度不大于3mm的輕型型材、板材允許手工除銹或磷化處理，表面清潔度應達到GB/T8923中St2級及以上標準[3]。按新的設計思路設計，優(yōu)化車型技術條件及相關標準，提供準確的科學合理理論指導性技術原則。

　　⑵預處理工藝分析

　?、偃圆捎脪佂杼幚砗髧娡靠珊感灶A涂底漆，優(yōu)先采用通過認證要求的可焊性預涂底漆或性能比較*的車間底漆；

　　②采用拋丸處理后不噴涂可焊性預涂底漆的工藝(這涉及重大工藝變動，目前還不能具體實施)，這有利于焊接質(zhì)量，只是對過程防護、監(jiān)控提出了較高要求。這一全新工藝在眉山公司某出口項目中已經(jīng)使用檢驗。本次設計按①要求進行。

　?、钦囃垦b前的前處理工藝分析

　　整車前處理質(zhì)量高低對整車涂層Z終各項性能影響很大，一些油污需采用除油化學劑處理，結合目前相關技術發(fā)展現(xiàn)狀，新造整車涂裝前實行整車局部區(qū)域或整車噴拋丸除銹，保證前處理質(zhì)量是可行的，或采用環(huán)保型噴拋丸設備對一些外觀重要的關鍵焊縫進行處理，減少焊接應力以降低焊接區(qū)域應力腐蝕的突出問題(本次設計按此要求進行)。若考慮實行整車涂裝前進行噴拋丸除銹及除應力工藝，這對某些車型(如敞車等車型)原材料拋丸除銹后是否需噴涂車間底漆也提出了進一步分析探討的需要。

　　5涂裝工藝設計

　　目前在鐵路貨車行業(yè)中廣泛應用高壓無氣噴涂技術，高壓無氣噴涂有噴涂效率較高的優(yōu)點，但也有涂料浪費量大、漆霧飛散不易控制及污染大等缺點。