旋轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)：將主減速器安裝在旋轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)工裝上，模擬汽車行駛時(shí)的受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，讓主減速器以一定轉(zhuǎn)速和扭矩持續(xù)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到規(guī)定的循環(huán)次數(shù)或時(shí)間后，檢查齒輪、軸、軸承等部件的磨損、疲勞裂紋等情況。
主減速器（差速器）總成試驗(yàn)臺(tái)，用于主減速器及差速器總成系列產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)及相應(yīng)產(chǎn)品性能壽命抽查檢驗(yàn)。
一、主要功能特點(diǎn)：
1、在充分滿足相關(guān)試驗(yàn)要求的基礎(chǔ)上，本方案還充分考慮了設(shè)備的技術(shù)準(zhǔn)確性、可靠性、易維護(hù)性目標(biāo)。
2、高效節(jié)能：采用能量回饋技術(shù)，降低設(shè)備能量消耗。
3、采用高精度測(cè)量傳感器和高精度執(zhí)行器，保證測(cè)量和控制的準(zhǔn)確度。
4、設(shè)備結(jié)構(gòu)及材料選型充分保證試驗(yàn)強(qiáng)度要求；重點(diǎn)部件采用國(guó)際品牌產(chǎn)品；具備完善的故障狀態(tài)監(jiān)控和自動(dòng)保護(hù)使設(shè)備的運(yùn)行安全可靠。
5、采用高度集成化、模塊化驅(qū)動(dòng)單元、操作單元、測(cè)試單元使整個(gè)系統(tǒng)成為模塊的組合, 使系統(tǒng)更易于使用、互換、管理、維護(hù)。
6、試驗(yàn)臺(tái)控制部分分為人工控制和計(jì)算機(jī)控制，在這兩種控制方式下均能實(shí)現(xiàn)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的功能；
7、試驗(yàn)臺(tái)具有緊急停車功能和自動(dòng)監(jiān)控功能，在自動(dòng)監(jiān)控狀態(tài)下，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)所監(jiān)控的參數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)停機(jī)，具有手動(dòng)急停按鈕功能。對(duì)于故障報(bào)警，在控制柜或計(jì)算機(jī)上能顯示診斷結(jié)果，并在說(shuō)明書中介紹常見(jiàn)故障的排除方法
主減速器性能的優(yōu)劣直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，關(guān)系到整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛舒適性等。提高主減速器的傳動(dòng)效率不僅可以改善傳動(dòng)系統(tǒng)性能，降低車輛油耗，而且對(duì)抑制由于近年來(lái)車輛速度增高而引起的傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)熱具有重要意義。因此，研制能夠準(zhǔn)確檢測(cè)主減速器整體裝配質(zhì)量的試驗(yàn)設(shè)備，已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)外各大汽車制造商的普遍重視。
二、技術(shù)適用范圍：
QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)》及國(guó)家相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)要求、安全技術(shù)條件。
三、試驗(yàn)臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)：
1、zui大輸入扭矩：6000N·m
2、zui大輸出扭矩：30000N·m（雙邊）
3、zui高輸出轉(zhuǎn)速：150rpm，其中驅(qū)動(dòng)橋的速比范圍為1.3～6.5；
4、轉(zhuǎn)速測(cè)試精度：±1rpm，扭矩測(cè)試精度：±0.5%FS；
5、轉(zhuǎn)速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；
6、直流母線電封閉的方式運(yùn)行，能量回收效率應(yīng)達(dá)到70%以上（滿負(fù)荷運(yùn)行）。
（注：根據(jù)配置不同，價(jià)格上下浮動(dòng)。）
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