充電設(shè)施概況

內(nèi)容包括充電設(shè)備類型(交流充電樁、非車載充電機、充電主機系統(tǒng)設(shè)備)4種安裝方式及2種安裝環(huán)境,介紹現(xiàn)階段4種充電模式和充電設(shè)施原理框圖。

 電系統(tǒng)設(shè)計

一、負荷等級及負荷計算

1)電動汽車充電設(shè)施統(tǒng)計和負荷分組，建議采用需要系數(shù)法進行電動汽車充電設(shè)施負何計算。2)提供了多種類型充電設(shè)施包括單相交流7KW充電樁、30kW非車充電機、60kW非車載充電機、充電主機系統(tǒng)等需要系數(shù)選擇表,提供了交流7KW充電樁需要系數(shù)曲線。

二、充電設(shè)施配和預(yù)比例

給出了各類建筑物停車場的充電設(shè)施配置和預(yù)留樁位比,包括充電設(shè)施的配置比例和預(yù)留比例,并給出了預(yù)留條件下的設(shè)置要求。同時給出了各類建筑物停車場中交流充電樁與非車載充電機的比例，供讀者參考使用。

三、非充電主機和充電主機系統(tǒng)供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖

 系統(tǒng)設(shè)計

一、配電系統(tǒng)設(shè)計

1)結(jié)制了電動汽車充電設(shè)施常用的高低壓配電系統(tǒng)方案。

2)電動汽車充電設(shè)施宜單獨自成系統(tǒng)。非車載充電機、三相交流充電樁、單相交流充電樁宣分別單獨回路供電。

3)為充電設(shè)供路宜設(shè)余電流保護功能,多合充電設(shè)備不可共用一個帶剩余電流保護功能的低壓電器。

4)充電設(shè)備線路供電半徑需滿足末端電壓質(zhì)量的要求。

5)充電設(shè)施的線路采用鋼芯線續(xù)，電纜中性線截面應(yīng)與相線截面相同。

6）電設(shè)區(qū)城配電系統(tǒng)圖及其在建筑物中的圖

 充電設(shè)施的監(jiān)控及管理系統(tǒng)

系統(tǒng)構(gòu)成:

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定:

1)充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)控制層隔層及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成。規(guī)模較小的B類和C類監(jiān)控系統(tǒng)可根據(jù)實際需要進行簡化。2)控制層應(yīng)能提供充電設(shè)施內(nèi)各運行系統(tǒng)的人機交互界面,實現(xiàn)相關(guān)信息的收集和實時顯示、遠方控制以及數(shù)據(jù)的存儲、查詢和統(tǒng)計等，并可與相關(guān)系統(tǒng)通信。

3)間層應(yīng)能采集設(shè)備運行狀態(tài)及運行數(shù)據(jù)，上傳至控制層并接收和執(zhí)行控制層的控制命令。

 術(shù)語及定義

(1)

車載充電機安裝在電動汽車車體外,將交流電能變換為直流電能,采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蕾電池充電的專用裝

(2)

非車載充電機安裝在電動汽車車體外,將交流電能變換為直流電能,采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置

(3)

交充電樁采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電裝置的電動汽車提供交流電源的專用供電裝置。

(4)

一體式充電機全部構(gòu)成元件安裝在同一個柜體內(nèi)形式:

一機一槍:一體式充電機配置一個直流充電接口。

一機雙槍:一體式充電機配置兩個直流充電接口,兩個充電接口輪流輸出電流

(5）

分體式充電機由電源柜和分體樁兩部分構(gòu)成,它們之間通過電績連接組成一套完整的充電機。形式:一機一槍:一套電源柜連接一個分體樁。

一機雙槍:一套電源柜連接兩個分體樁,兩個分體樁同時輸出電流,具備直流輸出功率自動分配功能。

(6）

直充電樁

固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置。采用一體式的組裝結(jié)構(gòu)形式。

(7)

APFC(Active Power Factor Correction)

有源功率因數(shù)校正裝置,可有效提高電力電子裝置網(wǎng)側(cè)功率因數(shù),降低線路損耗,節(jié)約能源,減少電網(wǎng)諧波污染,提高電網(wǎng)供電質(zhì)量。

(8)

按有人值守設(shè)計，并具有對外服務(wù)能力的充電站,建設(shè)于城市中心。配置充電區(qū)及相應(yīng)的功能房間。

(9)

按無人值守設(shè)計,僅配置有充電區(qū)的常規(guī)功能,不設(shè)功能房間。

充電樁參數(shù)介紹