隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷地提高，我國的汽車數(shù)量急速增加，帶來的城市大氣污染也越來越嚴(yán)重，汽車尾氣已經(jīng)成為了大氣污染的主要污染源之一。要想嚴(yán)格控制汽車尾氣的排放污染，采用更加*的機(jī)動車紅外汽車尾氣傳感器的尾氣排放檢測技術(shù)*。

一、我國汽車尾氣排放的檢測標(biāo)準(zhǔn)

在大氣環(huán)境承受的污染壓力不斷增加的同時(shí)，我國實(shí)行的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高。我國輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)自2000年實(shí)行國一開始時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)要求均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，從國一到國五，我國排放標(biāo)準(zhǔn)一直等效采用歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)體系。2016年12月，國家輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.6-2016）正式頒布，替代了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月起正式實(shí)施。另外，*也在2018年9月針對汽油車污染排放控制發(fā)布了《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》(GB 18285-2018)標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國頒布的國六標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家的排放標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)成同步。在排放標(biāo)準(zhǔn)提高的同時(shí)，也促進(jìn)了汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展，且成效顯著。但就目前而言，由于排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測要求的不斷升級，要想解決汽車排放污染物的污染，首先要做好的還是對尾氣排放污染物進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，才能找到相應(yīng)的解決方法。

二、汽車排放物污染物的成份分析

汽車排放污染物中的成分比較復(fù)雜，除了氧氣和氮?dú)鉃槿紵a(chǎn)物之外，其余的都是有害成份，主要包括顆粒物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。

1.懸浮顆粒物

懸浮顆粒物是當(dāng)前階段重要的污染源之一。對于汽油機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能產(chǎn)生的微粒物包括低分子物質(zhì)與硫酸鹽；而對于柴油機(jī)，其微粒物產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，且成分十分復(fù)雜，以碳煙為主，即直徑在0.1~10μm 范圍內(nèi)的碳粒煙霧。人體在吸入顆粒物之后，會在肺部沉淀，而且還會與二氧化硫或致癌物發(fā)生粘附，危害健康。

2.一氧化碳

燃油不*燃燒就會產(chǎn)生一氧化碳。一氧化碳能和人體中血紅蛋白發(fā)生反應(yīng)，生成羥基血紅蛋白，不僅影響血紅蛋白和氧之間的正常結(jié)合，還會減弱血紅蛋白具有的輸氧能力，導(dǎo)致機(jī)體缺氧，對人類健康造成巨大危害。

3.氮氧化物

在發(fā)動機(jī)中，燃料燃燒溫度很高，此時(shí)混合氣當(dāng)中的氮會與氧反應(yīng)生成氮氧化物，通常以一氧化氮與二氧化氮為主。其中，一氧化氮會破壞人體神經(jīng)及呼吸系統(tǒng)，并且還能破壞地球的臭氧層；而二氧化氮由于易溶于水，所以會產(chǎn)生酸性污染，并能和大氣反應(yīng)生成大量光化學(xué)煙霧，嚴(yán)重刺激人體呼吸系統(tǒng)。

4.硫氧化物

汽油中含有硫，有些汽車凈化器可將部分硫轉(zhuǎn)化為硫氧化物，其中以二氧化硫?yàn)橹?，這是引起酸雨的罪魁禍?zhǔn)住６趸驈膬艋髦须x開之后，會與大氣中的氧進(jìn)一步反應(yīng)生成硫酸煙霧，造成更嚴(yán)重的污染。除此之外，二氧化硫還會嚴(yán)重刺激呼吸道，損害人體健康。

5.碳?xì)浠衔?/span>

碳?xì)浠衔镏饕獊碓从?/span>發(fā)動機(jī)尾氣排放中未充分燃燒的成分。因混合氣沒有達(dá)到均勻，或燃燒室壁冷，會使部分燃油沒有燃燒直接排放，在濃度達(dá)到一定程度后，就會對人體健康造成不利影響，表現(xiàn)為受日照作用后，和氮氧化物反應(yīng)生成過氧化物，刺激人體的口鼻黏膜，引發(fā)炎癥，部分烴類還具有刺鼻氣味同時(shí)還具有供給系統(tǒng)中燃油的滴漏和蒸發(fā)的作用，并且形成不*燃燒。

三、汽車尾氣污染物檢測方法

當(dāng)前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設(shè)備有紅外汽車尾氣傳感器，下面主要介紹幾種目前國內(nèi)較為常見的檢測方法： 

1.工況法檢測

工況法檢測即通過的檢測設(shè)備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時(shí) 主要會運(yùn)用到底盤測功機(jī)來模擬汽車行駛時(shí)的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)汽車不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準(zhǔn)確地測量出被檢汽車的實(shí)際尾氣排放水平。

2.怠速/雙怠速法檢測 

怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎(chǔ)上，增加了高怠速轉(zhuǎn)速檢測尾氣的方法。本質(zhì)上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加準(zhǔn)確。運(yùn)用這兩種方法檢測時(shí)不需太多的檢測設(shè)備，使用五氣體分析儀即可。

具體檢測時(shí)，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，然后將汽車提速到額定轉(zhuǎn)速的70%，待一兩分鐘之后汽車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，減速至額定轉(zhuǎn)速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，即完成檢測工作。

3.自由加速法檢測

自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計(jì)或不透光式煙度計(jì)測量柴油機(jī)汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因?yàn)槠蜋C(jī)汽車的尾氣污染物以碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔餅橹?，而柴油機(jī)汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時(shí)通過將尾氣引入到煙度計(jì)中進(jìn)行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質(zhì)，確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.車載尾氣檢測法

車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數(shù)據(jù)的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO₂、HC、NO_X和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進(jìn)一步檢測出污染程度。

該方法檢測時(shí)可以通過接入汽車的行車電腦，實(shí)時(shí)讀取汽車的進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)水溫、噴油脈寬、發(fā)動機(jī)爆震等參數(shù)，從而得到汽車行駛過程中燃燒室內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)值，并計(jì)算出可燃混合氣燃燒后的各種產(chǎn)物的含量，即尾氣的排放量和各種尾氣污染物的瞬時(shí)排放量。

5.遙感法檢測法

它主要用于綜合發(fā)射接收機(jī)分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機(jī)、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機(jī)動車排放的原理，可以識別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗(yàn)是否超標(biāo)。

四、適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣分析儀

根據(jù)現(xiàn)行《汽車排放氣體測試儀檢定規(guī)程》(JJG 688-2007)，目前我國汽車排放氣體分析儀的測量范圍及示值允許誤差分為00級、0級、Ⅰ級、Ⅱ級四個(gè)等級，而國內(nèi)汽油車排放分析儀普遍實(shí)行的是0級、Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，00級汽車排放分析儀相對較少。但隨著“國六”標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施以及GB 18285標(biāo)準(zhǔn)的頒布落實(shí)，以往較低級別的測量范圍及示值允許誤差可能已無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

用汽車排放氣體分析儀測定汽油車排氣污染物的濃度，目的是控制排氣污染物的擴(kuò)散，使其限定在被允許的范圍內(nèi)，以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然界生態(tài)平衡的目的。為積極貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，應(yīng)對“國六”與GB 18285標(biāo)準(zhǔn)要求，控制發(fā)動機(jī)排放污染物對環(huán)境的污染，國家要求各機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)必須加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)污染物排放量的檢測和控制，由此企業(yè)必須配備相應(yīng)的檢測儀器，能夠適應(yīng)00級汽車尾氣污染物檢測的分析儀逐漸成為主流。

湖北銳意自控系統(tǒng)有限公司所開發(fā)的紅外汽車尾氣傳感器Gasboard-2000系列傳感器采用自主知識產(chǎn)權(quán)高精度雙光束紅外氣體分析技術(shù)，可同時(shí)測量汽車尾氣中CO、CO₂、HC氣體組分，并具備O₂、NO測量接口，可集成其他尾氣分析設(shè)備，符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB 18285的排放要求，以及標(biāo)準(zhǔn)ISO 3930或OIML R99Ⅰ級、0級以及00級精度要求，適用于以汽油、柴油等燃料的發(fā)動機(jī)排放氣體成分的測量。

結(jié)語：

由汽車排放尾氣所造成的環(huán)境污染對人們的生存和發(fā)展帶來了嚴(yán)重威脅，汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的出臺對改善城市大氣污染有著重要意義。為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)對汽車尾氣檢測方式和紅外汽車尾氣傳感器與時(shí)俱進(jìn)地升級優(yōu)化，由此減少汽車尾氣帶來的環(huán)境問題，促進(jìn)我國大氣環(huán)境的持續(xù)改善。