【貨到付款】鎳基合金,蒙乃爾合金,哈氏合金,鈦合金,高溫合金,可伐合金,精密合金,鍛件,圓棒,鋼板,無縫管——山東首佳特鋼材質齊全，萬噸庫存，所以規(guī)格可零割！零售！

目前我國鎳基合金行業(yè)的營銷渠道分為以下兩種：山東首佳特鋼有限公司一是生產企業(yè)——經銷商——消費者二是生產企業(yè)——代理商——經銷商——，這種營銷渠道存在一定的市場瓶頸。未來，我國鎳基合金行業(yè)產品的營銷渠道很有可能向寬渠道、長渠道拓展，加強與上、下游企業(yè)的緊密供應及與科研界、學術機構等的緊密合作，使自身企業(yè)的延伸產業(yè)鏈條，向一體化的全產業(yè)鏈模式前進，為自身企業(yè)謀得更多的*的同時，也推動了鎳基合金行業(yè)的整體發(fā)展。
鎳基合金的代表材料有:山東首佳特鋼有限公司
1、Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分為；32Ni-21Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
2、Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
3、Hastelloy合金，即哈氏合金，如哈氏C-276，主要成分為；56Ni-16Cr-16Mo-4W；屬于耐蝕合金；
4、Monel合金，即蒙乃爾合金，比如說蒙乃爾400，主要成分是；65Ni-34Cu；屬于耐蝕合金；
*鎳業(yè)研究組織（INSG）預期2011年*鎳消費量將由2010年的143萬噸升至153萬噸。INSG對2010年和2011年的產量預期不包括可能影響產量的調整因素。2009年鎳市場過剩量約為11萬噸，*產量為135萬噸，消費量為124萬噸。
二、驅動力
國內鎳合金市場需求迅速增加，發(fā)展前景良好，而目前國內鎳合金帶材加工行業(yè)處于老產業(yè)和新產業(yè)更替階段，市場機遇良好。國內鎳合金加工水平整體落后，體現在工藝技術、產品規(guī)格、產品質量、生產規(guī)模等方面，國家急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設鎳合金板材等。

三、阻礙因素
1、國內鎳合金加工水平整體落后,,山東首佳特鋼有限公司
主要體現在工藝技術、產品規(guī)格、產品質量、生產規(guī)模等方面，*急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設鎳合金板材等，目前大部分依賴國外進口，受到國外制約。因此，全面提升鎳合金加工水平、加快產品結構調整和技術進步顯得非常緊迫，這是國家對鎳合金產業(yè)發(fā)展的要求，也是加快經濟發(fā)展的必需。
2、原材料價格波動較大，成為未來主要的競爭點
鎳及鎳合金板帶材作為重要的金屬材料具有很強的增值能力，隨著中國經濟的發(fā)展對鎳幾鎳合金板帶材的需求日益旺盛，產品價格也將隨著市場的發(fā)展發(fā)生波動。 
冶煉方面：為了獲得更純凈化的鋼水，減低氣體含量與有害元素含量；同時由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶煉難以控制；更是為了獲得更好的熱塑性，鎳基耐熱合金，通常采用真空感應爐熔煉，甚至用真空感應冶煉加真空自耗爐或電渣爐重熔方式進行生產。
變形方面：采用鍛造、軋制工藝，對于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開坯后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓工藝。變形的目的是為了破碎鑄造組織，優(yōu)化微觀組織結構。

為保證鐵路大動脈的暢通，、將自行建造一座大型車輪輪箍廠擺上議事日程。1961年春，*書記處召開會議，專題研究和討論車輪輪箍廠的興建事項。時任*書記處**親自主持會議，并認真聽取各方面的回報。在的親切關懷下，*一錘定音，正式決定把建設車輪輪箍廠的廠址定在了馬鞍山。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。在建設工程的號角吹響后，鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠等兄弟單位，組成17個技術工作組支援馬鋼；冶金部、一機部、*等8個部委、江蘇、上海、安徽等21個省市的19個廳局和192家主要設備制造廠，都全力投入工程會戰(zhàn)。
英勇的馬鋼人與廣大建設者搭棚為營、風餐露宿、夜以繼日、頑強拼搏，歷經2年多的合力攻堅，國產件車輪輪箍于1963年11月15日試軋成功；1964年7月29日又成功軋出國產件整體碾鋼車輪。從此，鐵路大動脈穿行神州大地和百姓出行*，終于可坐上馬鋼生產的火車車輪。
馬鋼車輪輪箍的試軋成功，通過*、*、解放日報、工人日報迅速傳遍海內外，全國各條戰(zhàn)線歡欣鼓舞，喜氣洋洋。*新聞記錄電影制片廠把“馬鋼車輪輪箍”同“大慶油田”、“萬噸水壓機”、“爆炸”，作為我國工業(yè)戰(zhàn)線四大成就，編成《新聞簡報》在全國放映。國家經委、計委在馬鋼召開現場會，慶賀這一偉大勝利。
自主創(chuàng)新 制造高速重載“競爭輪”
計劃經濟時代，馬鋼車輪輪箍產品*處于“皇帝女兒不愁嫁”的*。隨著國家實施改革開放，以及國家實施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車輪立即受到市場的無情沖擊。馬鋼車輪*沿用老版標準，客車時速不超過80公里，火車時速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發(fā)達國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內相關行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產，直接擠壓馬鋼的*。同時，國外一些*車輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場。旋即，馬鋼車輪生產面臨從未遇到的觀念沖擊、產品沖擊、市場沖擊，一場嚴峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼面前。