【貨到付款】鎳基合金,monel K500蒙乃爾合金,哈氏合金,鈦合金,高溫合金,可伐合金,精密合金,鍛件,圓棒,鋼板,無縫管——山東首佳特鋼材質齊全，萬噸庫存，所以規(guī)格可零割！零售！

目前我國鎳基合金行業(yè)的營銷渠道分為以下兩種：山東首佳特鋼有限公司一是生產企業(yè)——經銷商——消費者二是生產企業(yè)——代理商——經銷商——，這種營銷渠道存在一定的市場瓶頸。未來，我國鎳基合金行業(yè)產品的營銷渠道很有可能向寬渠道、長渠道拓展，加強與上、下游企業(yè)的緊密供應及與科研界、學術機構等的緊密合作，使自身企業(yè)的延伸產業(yè)鏈條，向一體化的全產業(yè)鏈模式前進，為自身企業(yè)謀得更多的*的同時，也推動了鎳基合金行業(yè)的整體發(fā)展。
鎳基合金的代表材料有:山東首佳特鋼有限公司
1、Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分為；32Ni-21Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
2、Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
3、Hastelloy合金，即哈氏合金，哈氏C-276，主要成分為；56Ni-16Cr-16Mo-4W；屬于耐蝕合金；
4、Monel合金，即蒙乃爾合金，比如說蒙乃爾400，主要成分是；65Ni-34Cu；屬于耐蝕合金；
*鎳業(yè)研究組織（INSG）預期2011年*鎳消費量將由2010年的143萬噸升至153萬噸。INSG對2010年和2011年的產量預期不包括可能影響產量的調整因素。2009年鎳市場過剩量約為11萬噸，*產量為135萬噸，消費量為124萬噸。
二、驅動力
國內鎳合金市場需求迅速增加，發(fā)展前景良好，而目前國內鎳合金帶材加工行業(yè)處于老產業(yè)和新產業(yè)更替階段，市場機遇良好。國內鎳合金加工水平整體落后，體現(xiàn)在工藝技術、產品規(guī)格、產品質量、生產規(guī)模等方面，國家急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設鎳合金板材等。

三、阻礙因素
1、國內鎳合金加工水平整體落后,,山東首佳特鋼有限公司
主要體現(xiàn)在工藝技術、產品規(guī)格、產品質量、生產規(guī)模等方面，*急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設鎳合金板材等，目前大部分依賴國外進口，受到國外制約。因此，全面提升鎳合金加工水平、加快產品結構調整和技術進步顯得非常緊迫，這是國家對鎳合金產業(yè)發(fā)展的要求，也是加快經濟發(fā)展的必需。
2、原材料價格波動較大，成為未來主要的競爭點
鎳及鎳合金板帶材作為重要的金屬材料具有很強的增值能力，隨著中國經濟的發(fā)展對鎳幾鎳合金板帶材的需求日益旺盛，產品價格也將隨著市場的發(fā)展發(fā)生波動。 
冶煉方面：為了獲得更純凈化的鋼水，減低氣體含量與有害元素含量；同時由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶煉難以控制；更是為了獲得更好的熱塑性，鎳基耐熱合金，通常采用真空感應爐熔煉，甚至用真空感應冶煉加真空自耗爐或電渣爐重熔方式進行生產。
變形方面：采用鍛造、軋制工藝，對于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開坯后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓工藝。變形的目的是為了破碎鑄造組織，優(yōu)化微觀組織結構。

今天的馬鋼輪軸在國內*舞臺表現(xiàn)搶眼！去年以來，200mm/h準高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓方認證；耐低溫車輪通過俄羅斯GOST認證；地鐵用車軸通過青島四方組織的裝車評審，即將實現(xiàn)裝車應用；國內成功開發(fā)英標軌道車輛A3調質車軸，批量試制A3車軸通過印度商檢；350mm/h高速車輪完成130萬公里裝車運行；準高速車輪在德國VTG裝車、高鐵齒輪鋼產品開始在復興號、和諧號動車組裝車，鐵路貨車轉向架用彈簧材料通過CRCC認證……，今年馬鋼輪軸產品研發(fā)將學習和借鑒中國寶武*理年，以建設世界輪軸企業(yè)為己任，緊盯市場與現(xiàn)場，做好產品研發(fā)、科研、質量改進、用戶服務和市場開拓，力爭成為軌道交通產業(yè)輪軸產品的者。
經過50多年的艱苦奮斗、滾動發(fā)展、不斷創(chuàng)新，馬鋼昔日的車輪輪箍廠已經能夠生產鐵標客車輪、鐵標貨車輪、整體機車車輪、大功率機車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機車輪箍、環(huán)型件等全系列車輪輪箍產品，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對完整產業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業(yè)已形成在*具有較強市場競爭力和影響力的輪軸企業(yè)和*大的碾鋼車輪專業(yè)生產廠，馬鋼車輪榮獲中國產品稱號。
從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國條輕便鐵路，到新中國誕生，60多年我國鐵路機車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動脈，但百廢待興的國家每年都要動用大筆外匯批量進口碾鋼車輪輪箍。為促進國民經濟建設以及滿足鐵路交通運輸發(fā)展需要，建設一個碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。五十年代中蘇友好時期，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設計方案，2次變更廠址，直到1958年8月，中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設一個年產18萬噸的車輪、6萬噸至7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項目。