【貨到付款】鎳基合金,monel K500蒙乃爾合金,哈氏合金,鈦合金,高溫合金,可伐合金,精密合金,鍛件,圓棒,鋼板,無縫管——山東首佳特鋼材質(zhì)齊全，萬噸庫存，所以規(guī)格可零割！零售！

目前我國鎳基合金行業(yè)的營銷渠道分為以下兩種：山東首佳特鋼有限公司一是生產(chǎn)企業(yè)——經(jīng)銷商——消費者二是生產(chǎn)企業(yè)——代理商——經(jīng)銷商——，這種營銷渠道存在一定的市場瓶頸。未來，我國鎳基合金行業(yè)產(chǎn)品的營銷渠道很有可能向?qū)捛馈㈤L渠道拓展，加強與上、下游企業(yè)的緊密供應(yīng)及與科研界、學術(shù)機構(gòu)等的緊密合作，使自身企業(yè)的延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，向一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈模式前進，為自身企業(yè)謀得更多的*的同時，也推動了鎳基合金行業(yè)的整體發(fā)展。
鎳基合金的代表材料有:山東首佳特鋼有限公司
1、Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分為；32Ni-21Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
2、Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
3、Hastelloy合金，即哈氏合金，如哈氏C-276，主要成分為；56Ni-16Cr-16Mo-4W；屬于耐蝕合金；
4、Monel合金，即蒙乃爾合金，比如說蒙乃爾400，主要成分是；65Ni-34Cu；屬于耐蝕合金；
*鎳業(yè)研究組織（INSG）預(yù)期2011年*鎳消費量將由2010年的143萬噸升至153萬噸。INSG對2010年和2011年的產(chǎn)量預(yù)期不包括可能影響產(chǎn)量的調(diào)整因素。2009年鎳市場過剩量約為11萬噸，*產(chǎn)量為135萬噸，消費量為124萬噸。
二、驅(qū)動力
國內(nèi)鎳合金市場需求迅速增加，發(fā)展前景良好，而目前國內(nèi)鎳合金帶材加工行業(yè)處于老產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)業(yè)更替階段，市場機遇良好。國內(nèi)鎳合金加工水平整體落后，體現(xiàn)在工藝技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模等方面，國家急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設(shè)鎳合金板材等。

三、阻礙因素
1、國內(nèi)鎳合金加工水平整體落后,,山東首佳特鋼有限公司
主要體現(xiàn)在工藝技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模等方面，*急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設(shè)鎳合金板材等，目前大部分依賴國外進口，受到國外制約。因此，全面提升鎳合金加工水平、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步顯得非常緊迫，這是國家對鎳合金產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，也是加快經(jīng)濟發(fā)展的必需。
2、原材料價格波動較大，成為未來主要的競爭點
鎳及鎳合金板帶材作為重要的金屬材料具有很強的增值能力，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展對鎳幾鎳合金板帶材的需求日益旺盛，產(chǎn)品價格也將隨著市場的發(fā)展發(fā)生波動。 
冶煉方面：為了獲得更純凈化的鋼水，減低氣體含量與有害元素含量；同時由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶煉難以控制；更是為了獲得更好的熱塑性，鎳基耐熱合金，通常采用真空感應(yīng)爐熔煉，甚至用真空感應(yīng)冶煉加真空自耗爐或電渣爐重熔方式進行生產(chǎn)。
變形方面：采用鍛造、軋制工藝，對于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開坯后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓工藝。變形的目的是為了破碎鑄造組織，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)。

鞍鋼在江蘇省江陰市的某*合作客戶受疫情影響，原料供應(yīng)緊張，瀕臨停產(chǎn)。2月18日，該客戶給鞍鋼發(fā)來緊急發(fā)貨函請求支援。對此，鞍鋼股份物流管理中心立即調(diào)整將于2月19日到港的“寧隆海2”輪的配載方案，協(xié)調(diào)該船于2月20日靠泊裝貨，滿足了客戶需求。
一直以來，該中心強化職工的成本意識，在物流成本的管控和物流方案的制訂方面精打細算、反復(fù)推敲。從農(nóng)歷大年初二開始，該中心每天召開專題會議，研究應(yīng)對疫情影響，根據(jù)鞍鋼生產(chǎn)成品庫存、倉儲能力、碼頭作業(yè)情況及客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，有針對性地調(diào)整物流應(yīng)急方案，在確保鞍鋼生產(chǎn)正常進行、鞍鋼鋼材正常輸出的前提下，降低物流費用，減少疫情帶來的損失。
鞍鋼股份物流管理中心按照鞍鋼股份的要求部署，建立應(yīng)急管理體系，深入研究如何把銷售物流變成鞍鋼股份的核心競爭力。多年來物流管理中心與承運商、碼頭等供應(yīng)商建立了緊密的聯(lián)系，區(qū)域海運市場的掌控能力不斷提高。3月7日“興寧1”輪準時抵達起運港錨地，鞍鋼華南某汽車鋼用戶急需的品種卻要在第二天才能集港。對此，物流管理中心積極溝通承運商及碼頭，取得供應(yīng)商的理解與支持，船舶在36個小時后靠泊。
受疫情影響，2月初到2月中旬，內(nèi)貿(mào)水運物流幾近停擺，造成近60萬噸貨物積壓在船舶上。鞍鋼股份物流管理中心深入調(diào)研、反復(fù)測算，啟用新中轉(zhuǎn)過駁碼頭及倉儲場地，并運用按航次、按流向、按直駁和落地駁等招標方式，積極協(xié)調(diào)承運商、碼頭等供應(yīng)商，實施精準的物流方案，降低了物流費用，保證了疫情期間鞍鋼產(chǎn)品輸出順暢。