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閱讀：29發(fā)布時間：2021-11-23
“對不起三個字再加哪兩個字，最讓人絕望？"
“對3"。 “要不起"
遠的距離就是，你覺得已經(jīng)出到了“X州皮革廠"般的低價（好比一對3），而隊友（客戶）卻依然表示“要不起"。這讓你困惑：“這讓我怎么出牌，您老才要得起？"
那么，在我們汽車界的商業(yè)社會中，是不是手里的“牌"太好，價格就一定降不下來呢？
要解答這一問題，我們可以從汽車發(fā)展史說起。，汽車在過去一百多年經(jīng)歷了4個產(chǎn)業(yè)周期：
▁1870年德國人發(fā)明了汽車，但當(dāng)時的汽車非常昂貴，是社會1%的人才能享受的奢侈品；
▂1908年，美國人發(fā)明了裝配生產(chǎn)線，使汽車的成本與價格降到普通中產(chǎn)階級家庭所能承受的程度，繼而歐洲、美國陸續(xù)成為 “車輪上的國家" ；
▃1970年，日本人將全面質(zhì)量管理和即時生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，進而推延到第三個產(chǎn)業(yè)周期，物美價廉的汽車逐漸走進千家萬戶；
▄2018年，這個行業(yè)開始進入第四個產(chǎn)業(yè)周期——大家不再僅僅把汽車當(dāng)作代步工具，而是希望賦予它智能化、社交化功能，汽車在所扮演角色上發(fā)生了重大變化。
近幾十年來，汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)歷長足發(fā)展，但中國沒有經(jīng)歷過汽車產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)周期，而是直接從第三個周期切入。1978年中國汽車產(chǎn)量只有10萬輛，到2009年達到1,360萬輛，超過美國成為一汽車產(chǎn)銷國。今天的一些汽車公司，其利潤的30% - 50%都來自中國市場。
不難看出，汽車發(fā)展史自帶“工業(yè)革命"風(fēng)：當(dāng)一種成本管控或生產(chǎn)效率的*方法出現(xiàn)時，整個行業(yè)就會迅速效仿、規(guī)?；?，進而將整體成本和價格水平拉低一個檔次。想象在每一次革新的拐點，新舊模式并存，這時，舊勢力一方會發(fā)現(xiàn)，一種“比我生產(chǎn)快、質(zhì)量好，價格又比我低"的競爭對手竟然是存在的。而在這個進程中，中國中途入場，并已經(jīng)以“別人家的孩子"之勢，實現(xiàn)彎道超車，后發(fā)先至。
不過，在5G汽車時代，特別是自動駕駛、互聯(lián)汽車的賽道上，大家又重新被拉到一個新賽道的起跑線。汽車的宗旨畢竟是為千家萬戶服務(wù)，所以其實在這一輪變革中，自動駕駛商業(yè)化面臨的一個更實際的問題是——新技術(shù)、新產(chǎn)品能否實現(xiàn)量產(chǎn)。成本過高的解決方案無法投入市場，只有那些真正價廉物美的辦法才能推動革命，造福人類。
除了成本外，汽車元件的體積也要迎來更小、更輕質(zhì)的變化。在【5G汽車】第二篇：5G帝國，小才能多中也已經(jīng)提及，小型化、輕量化是汽車5G時代發(fā)展的必然趨勢，那些不夠小、不夠輕的正面臨著 “要么換代，要么淘汰" 的考驗。盡管換意味著一大筆成本，可是不換，則意味著馬上就要跟不上行業(yè)發(fā)展水平。
所幸，在汽車端子和連接器領(lǐng)域，現(xiàn)實還不至于像“今亡亦死，舉大計亦死"般的悲壯。如果對于汽車端子與連接器，您和您的團隊對過高的更新?lián)Q代成本感到遲疑，別怕，TE本地化&平臺化連接器，來了解一下。
圖：TE平臺化線對板連接器
TE Connectivity推出了一系列國產(chǎn)平臺化連接器，專門為了滿足本土客戶關(guān)于性能和成本的綜合考量。所謂 “平臺化" ，英文叫Commodity，是指相對于“定制化" 的一種產(chǎn)品策略。事實上，一些更普遍、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格和型號，在很多情況下會是更合適的選擇，因為相比于定制化產(chǎn)品，它們節(jié)約了重新設(shè)計、開模、迭代、測試等一系列環(huán)節(jié)的時間與經(jīng)濟成本。
以平臺化線對板連接器為例，它采用了久經(jīng)考驗的MQS和MCP2.8K端子系列，其可拼接性的設(shè)計理念使產(chǎn)品應(yīng)用靈活性，柔性產(chǎn)線設(shè)計也為產(chǎn)品帶來良好拓展性。該產(chǎn)品采用高溫塑膠原材料，可滿足260°C的回流焊制程，基于PIP (Pin in Paste) 的工藝設(shè)計更能為客戶帶來更多選擇，也可兼容傳統(tǒng)波峰焊制程，并且可提供立式、臥式不同類型選擇，應(yīng)用廣泛。
圖：平臺化線對板連接器結(jié)構(gòu)
而且，它在交貨周期和成本上則擁有巨大優(yōu)勢。
TE中國開發(fā)的平臺化線對線連接系統(tǒng)，采用了 TE 、成熟的 MQS, MCON, MCP 端子系列，其性能高、可靠性強；更具兼容性的壓接模具和生產(chǎn)工藝，使它有效減少客戶端壓接模具的種類和數(shù)量，提升線束生產(chǎn)效率，滿足客戶平臺化生產(chǎn)各種線束的需求。憑借其豐富的PIN位組合（非防水、車身對門、防水系列均有豐富的PIN位選項），TE 致力于更好地將產(chǎn)品適配于客戶的生產(chǎn)工藝和系統(tǒng)開發(fā)，為客戶提供更優(yōu)化的線束生產(chǎn)整體解決方案。
圖：TE線對線連接器
簡而言之，我們可以用一張圖來講清楚它的優(yōu)勢：
圖：TE平臺化產(chǎn)品優(yōu)勢——一個字，快
快，是5G時代的靈魂。那么，如此“快"的產(chǎn)品，其研發(fā)與生產(chǎn)究竟是否過硬？質(zhì)量能否一如既往讓人放心？
事實上，中國制造早已寫入汽車行業(yè)的基因。不僅僅是端子連接器，所有部件大多已經(jīng)實現(xiàn)中國制造。中國制造也已經(jīng)是品質(zhì)的象征。且不說手機、安防、無人機等領(lǐng)域的“華人之光"，僅以汽車行業(yè)的TE中國來說，由TE中國團隊正向研發(fā)的HVA630，充電插座等本地化生產(chǎn)產(chǎn)品，憑借對OEM需求的精確理解與人性化設(shè)計，目前不僅得到了本地市場的客戶認(rèn)可，而且早已經(jīng)遠銷日本和歐洲。中國人五千年來的勤懇、專注、踏實和在勞動中總結(jié)前人智慧不斷改良的工匠精神，在今天的制造中正發(fā)揮得。在國外，有一個專門描述中國的詞語 “The Speed Of China"，翻譯為中國速度，就在告知世界：中國制造，就是高效、高性價比的代名詞。
圖：中國速度
正如你我所知，變革始于一項新技術(shù)的廣泛的推廣和復(fù)制，而廣泛推廣需要跨過“性價比"和“效率"兩座大山。今天，我們端上的這盤菜同時滿足兩項要求，讓汽車連接器的選擇變得如此簡單。
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