進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，ECU依據(jù)壓力傳感器信號(hào)電壓的大小，修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度，從而使混合氣.大限度的接近理想空燃比14.7：1 ，提高對(duì)汽油等燃料的利用率。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的壓力就越大，輸出信號(hào)電壓也越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)壓力的大小成正比（正特性）。

      進(jìn)氣壓力傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式壓力傳感器等等。因?yàn)閴好綦娮枋降某叽缧?、測量的精度高、安裝很靈活以及響應(yīng)的時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn)，因此它普通使用于D型噴射系統(tǒng)中。

      壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理： 應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號(hào)，再由集成電路放大后輸出至ECU。

       d型壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。工作原理：d型系統(tǒng)通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，由ecu根據(jù)進(jìn)氣管確定噴油量。

       1、燃油系統(tǒng)組成：主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器和噴油器等。 工作原理：電動(dòng)汽油泵按80—120l/h的泵油量供油。燃油壓力調(diào)節(jié)器使管道內(nèi)油壓維持在200kpa，為噴油器提供穩(wěn)定的噴油壓力。噴油器在距發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門10—15cm處噴射到進(jìn)氣歧管。燃油被電動(dòng)燃油泵從油箱中泵出后送往濾清器，清潔的燃油一部分經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓后送往噴油器和冷起動(dòng)閥，多余的燃油則由壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。噴油器噴油時(shí)，油路中油壓會(huì)有微小變化，因此需要有脈動(dòng)阻尼器調(diào)整，以減少油壓變化。脈動(dòng)阻尼器可安裝在回油道或者是電動(dòng)汽油泵上。

       2. 空氣供給空氣先流經(jīng)空氣濾清器，被空氣溫度傳感器測量溫度后流經(jīng)節(jié)流閥體，（當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，空氣由節(jié)流閥上的旁通氣道流經(jīng)進(jìn)氣歧管；當(dāng)冷起動(dòng)時(shí)，一部分進(jìn)氣由旁通空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的進(jìn)氣），流經(jīng)節(jié)流閥后的進(jìn)氣被進(jìn)氣歧管壓力傳感器測壓后流入進(jìn)氣歧管。

       3.電控系統(tǒng)
       1） ecu根據(jù)傳感器信號(hào)進(jìn)行處理，形成一個(gè)脈沖信號(hào)去操縱噴油器的開啟。 ecu通過時(shí)間繼電器控制電磁噴油器的噴油時(shí)間，從而控制噴油量。此外，還有點(diǎn)火提前控制、怠速控制等。
       2） 怠速工況修正 怠速時(shí)通過附加的空氣閥增加混合氣數(shù)量。空氣閥工作與進(jìn)氣截面積有關(guān)，如當(dāng)冷卻水溫達(dá)到60度以上時(shí)，閥門*關(guān)閉。
       3） 加速工況修正 壓力變化的信息若不能立刻傳給ecu，將導(dǎo)致加速供油滯后，造成加速不良。在節(jié)氣門連接繼電器觸點(diǎn)處輸出脈沖信號(hào)，可使ecu及時(shí)發(fā)出指令增加供油。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉但曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，繼電器產(chǎn)生終止供油以減少油耗的信號(hào)（如下坡和制動(dòng)時(shí)）
       4） 溫度修正 在進(jìn)氣歧管或空氣濾清器上裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以此得到修正空氣密度隨溫度的變化規(guī)律。一般空氣溫度每降低10度，則增加供油1%—3%。 汽油泵控制如所示，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)與st接通，線圈l2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速信號(hào)ne輸入ecu，vt導(dǎo)通，線圈1通電。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼電器觸點(diǎn)就閉合。

      進(jìn)氣壓力傳感器故障原因及解決方法

      進(jìn)氣壓力傳感器 ，可能大多數(shù)人對(duì)它還很陌生。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大，我們的生活水平也在不斷提高，代步工具也越來越*，現(xiàn)在是大部分人家里都配備了一臺(tái)私家車。是的，進(jìn)氣壓力傳感器就是車?yán)镞厓旱囊粋€(gè)小零件，雖然我們接觸過，但未必都知道它是用來干嘛的，但今天我不給大家講它具體有什么作用，而是要給大家講它常見的一些故障及解決方法。

       進(jìn)氣壓力傳感器故障，主要有下面幾種。我們需要對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器故障的原因和解決方法進(jìn)行了解，才能夠解決進(jìn)氣壓力傳感器故障，才能夠更好的利用進(jìn)氣壓力傳感器。接下來為大家介紹進(jìn)氣壓力傳感器故障原理及解決方法。

       1、傳感器內(nèi)部線路斷路或短路;

       2、傳感器輸出信號(hào)不能隨進(jìn)氣管真空度的變化而變化;

       3、傳感器輸出信號(hào)的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍;

       此外，進(jìn)氣管壓力傳感器和電腦的連接線路斷路或短路、傳感器和進(jìn)氣管之間的真空 軟管 堵塞或漏氣、進(jìn)氣管真空孔堵塞等，也會(huì)使傳感器的輸出信號(hào)不正常。進(jìn)氣管壓力傳感器出現(xiàn)上述故障后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的燃油噴射功能失常，出現(xiàn)混合氣太濃或太稀、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蚣铀俨涣?、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)氣管回火或排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器本身或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生的故障主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不順、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火。壓力傳感器產(chǎn)生故障的原因進(jìn)氣歧管處的真空泄漏使進(jìn)氣歧管壓力傳感器無法取得正確的真空信號(hào);真空軟管泄漏或脫落;進(jìn)氣歧管壓力傳感器軟管接頭與炭罐接頭錯(cuò)接。壓力傳感器輸出電壓的檢查方法是：拆下傳感器與進(jìn)氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后打開點(diǎn)火 開關(guān) ，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在電控單元線束 插頭 處測量傳感器的輸出電壓。接著向傳感器內(nèi)施加真空，測量在不同真空度下傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)隨真空的增大而降低。將輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不相符，應(yīng)更換傳感器。

       壓力傳感器電源電壓的檢查方法是：拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的線束插頭，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用電壓表測量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應(yīng)符合規(guī)定，否則必須進(jìn)一步檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器和電控單元之間的線路是否導(dǎo)通。如有斷路，應(yīng)更換或修理其電控線路線束。

        以上這些便是今天要給大家說明的關(guān)于進(jìn)氣壓力傳感器的一些常見故障原因及相對(duì)應(yīng)的解決方法了，大家都掌握到了多少了呢?我相信，如果大家對(duì)以上這些常見故障都熟悉了的話，會(huì)給我們的日常生活帶來很大的便利，遇到問題，自己便能動(dòng)手解決。但如果是比較棘手的問題，還是建議大家求助專門的技術(shù)人員進(jìn)行維修。

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