導(dǎo)讀：在很多領(lǐng)域，電腦與自動(dòng)化正在代替人腦，然而，這也引起了許多專家的擔(dān)憂。比如，自動(dòng)化技術(shù)的濫用導(dǎo)致飛行員專業(yè)技能和條件反射能力退化。
　　
　　儀表網(wǎng)訊 在很多領(lǐng)域，電腦正代替人腦，操控著人類的生活，人們依賴電腦來操縱飛機(jī)、診斷病癥、設(shè)計(jì)建筑、交易資金……
　　
　　這讓人擔(dān)心：萬一電腦故障，我們的生活將陷入混亂。由于過于依賴電腦，人類從前掌握的各種知識(shí)、技術(shù)甚至某些天賦能力已悄然退化。
　　
　　“忘記如何飛行”
　　
　　2003年2月12日，美國大陸航空公司一架客機(jī)從新澤西州紐瓦克飛往紐約州布法羅市，整個(gè)航程僅需一小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)馬爾文·倫斯洛僅在起飛時(shí)手動(dòng)操作駕駛。
　　
　　起飛不久后，這架龐巴迪Q400型渦輪螺旋槳飛機(jī)轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛模式，機(jī)長(zhǎng)倫斯洛轉(zhuǎn)而與其他駕駛員聊天。接近布法羅機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)操縱桿開始顫動(dòng)，并發(fā)出噪聲，警告有失速下降危險(xiǎn)。
　　
　　自動(dòng)駕駛儀失靈了，機(jī)長(zhǎng)重掌駕駛權(quán)，但他做出了錯(cuò)誤的反應(yīng)：拉回操縱桿，向上拉升機(jī)頭，降低空速。飛機(jī)迅速失控，猛然墜落。“我們掉下去了，”機(jī)長(zhǎng)后通報(bào)了這一句，便隨著飛機(jī)沖向布法羅郊區(qū)的一棟房子。機(jī)上49人無一生還，還導(dǎo)致地面一個(gè)人喪命。
　　
　　國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，這場(chǎng)空難系駕駛員操作失誤造成，機(jī)長(zhǎng)對(duì)下降警示的反應(yīng)“與其所受訓(xùn)練不符”，顯示出“驚慌與混亂”。一名大陸航空公司高管承認(rèn)，出事航班的駕駛員團(tuán)隊(duì)似乎缺乏“應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的意識(shí)”。
　　
　　3個(gè)多月后，法國航空公司一架A330客機(jī)從里約日內(nèi)盧飛往巴黎，起飛3小時(shí)后在大西洋上空遭遇風(fēng)暴。測(cè)速儀因結(jié)冰而給出錯(cuò)誤讀數(shù)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀失常。接手操控的駕駛員同樣讓飛機(jī)減速并向上爬升。測(cè)速儀隨后恢復(fù)正常，但駕駛員仍繼續(xù)降速操作。結(jié)果，這架飛機(jī)在3分鐘內(nèi)急墜10千米，后掉進(jìn)大西洋，機(jī)上228人全部喪生。
　　
　　自從世界上臺(tái)自動(dòng)駕駛儀1930年面世以來，飛行員的角色逐漸轉(zhuǎn)變成“電腦操作員”。如今，一班客運(yùn)航班飛行員手動(dòng)操控的時(shí)間總計(jì)3分鐘左右，飛行中的大部分時(shí)間負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)顯示屏上的讀數(shù)和輸入飛行數(shù)據(jù)。
　　
　　初的自動(dòng)駕駛儀由兩個(gè)回轉(zhuǎn)儀組成，如今全由精密的計(jì)算機(jī)軟件控制，根據(jù)各種電子感應(yīng)器收集數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整飛行高度、速度和方向。老式儀表盤也被數(shù)字化顯示屏所取代。
　　
　　在不少自動(dòng)化專家看來，這正是問題所在。英國布里斯托大學(xué)的人類工程學(xué)專家揚(yáng)·諾伊斯說，自動(dòng)化技術(shù)的濫用導(dǎo)致飛行員專業(yè)技能和條件反射能力退化。
　　
　　自動(dòng)駕駛儀對(duì)提高飛行安全有很大貢獻(xiàn)，能緩解飛行員疲勞、預(yù)警飛行風(fēng)險(xiǎn)。萬一飛行員癱瘓，飛機(jī)也能正常飛行。這些年，航空事故穩(wěn)定下降，但一種“新型事故”也隨之而生。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一旦失靈，很多飛行員手足無措，操作頻繁失誤。
　　
　　羅里·凱在美國聯(lián)合航空公司當(dāng)了多年機(jī)長(zhǎng)，退役后擔(dān)任美國航空公司駕駛員協(xié)會(huì)的安全事務(wù)高負(fù)責(zé)人。他在2011年接受美聯(lián)社采訪時(shí)坦言：“我們正在忘記如何飛行。”
　　
　　今年1月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布“安全警告”，敦促各航空公司加強(qiáng)訓(xùn)練，讓飛行員更多手動(dòng)操控飛行。這份警告說：過于依賴自動(dòng)駕駛，可能置飛機(jī)和乘客于危險(xiǎn)之中。
　　
　　“自動(dòng)化”的代價(jià)
　　
　　自動(dòng)駕駛儀讓飛行員“失技”僅是問題的冰山一角。為使工作和生活方便、和舒適，人類越來越依賴機(jī)械和各種數(shù)字技術(shù)，卻忽略可能為此付出的代價(jià)。
　　
　　如今，很多醫(yī)生用軟件分析乳腺鉬靶Ｘ射線照片，勾勒出患者乳房“可疑區(qū)域”。但如果過于依賴這種軟件，放射科醫(yī)生可能草草略過沒有勾出的區(qū)域，遺漏查看一個(gè)尚處早期的腫瘤。
　　
　　生活在加拿大北部的伊格盧利克島的因紐特獵人天生有在雪地中追蹤獵物的本領(lǐng)。這里冬天平均氣溫零下20度左右，陽光是稀罕物，周圍海水結(jié)成厚厚的冰層。因紐特人在此生活4000多年，無需地圖和指南針，憑借風(fēng)向、雪堆、動(dòng)物習(xí)性、星辰和潮汐等等就能辨別方向，令探險(xiǎn)家和科學(xué)家好奇不已。
　　
　　如今，新一代的因紐特人仍然打獵謀生，但越來越依賴ＧＰＳ導(dǎo)航工具辨別方向。結(jié)果，打獵時(shí)嚴(yán)重事故日漸增多。沒有掌握先輩找路技巧的年輕獵人很容易迷路，特別是ＧＰＳ失靈的時(shí)候。如果只顧著按導(dǎo)航指示前行，也容易忽略觀察周邊環(huán)境潛藏的危險(xiǎn)，比如薄冰層。
　　
　　渥太華加利頓大學(xué)的人類學(xué)家克勞迪奧·阿波塔研究因紐特獵人超過15年，他注意到，衛(wèi)星導(dǎo)航使因紐特人的找路本領(lǐng)退化，并且弱化了他們對(duì)環(huán)境的感知能力。由于這種導(dǎo)航工具的使用，因紐特人特有的天賦可能在一代人之后消磨殆盡。
　　
　　“生成效應(yīng)”
　　
　　早在20世紀(jì)80年代，倫敦大學(xué)學(xué)院工程心理學(xué)家利桑娜·班布里奇就指出，由于認(rèn)為人腦與電腦相比較為“低效、不可靠”，不少設(shè)計(jì)盡可能減少人力操控，結(jié)果操作員淪為“電腦屏幕監(jiān)測(cè)員”，而這恰恰是人類容易搞砸的工作。
　　
　　對(duì)警戒性的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，讓一個(gè)人盯著數(shù)據(jù)顯示屏，保持專注的時(shí)間很難超過半小時(shí)。“這意味著，就人類天性而言，根本不可能承擔(dān)監(jiān)測(cè)不尋常征兆這種基礎(chǔ)工作，”班布里奇1983年在《自動(dòng)化》期刊撰文指出。
　　
　　另一方面，即使技藝再嫻熟，如果長(zhǎng)期只負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)觀察，一個(gè)操作員也難免技藝生疏，一旦發(fā)生故障或意外難以做出正確反應(yīng)。
　　
　　上世紀(jì)70年代晚期開始，心理學(xué)家注意到一種“生成效應(yīng)”現(xiàn)象。例如：人們學(xué)習(xí)新詞匯時(shí)，如果能夠主動(dòng)在腦中“生成”該詞匯——比如親筆拼寫出來，會(huì)比單純閱讀更容易記憶。
　　
　　“生成效應(yīng)”的影響在越來越多領(lǐng)域得到驗(yàn)證：積極參與完成一項(xiàng)任務(wù)，積極思考的過程使人們更容易獲取知識(shí)。不斷重復(fù)這一過程，所謂“熟能生巧”，人腦中便能積累起一個(gè)豐富而有條理的信息庫，便于自己不時(shí)從中汲取。
　　
　　澳大利亞一項(xiàng)研究比較三家跨國會(huì)計(jì)師事務(wù)所的專業(yè)水準(zhǔn)。其中一家使用先進(jìn)軟件，根據(jù)會(huì)計(jì)師輸入的數(shù)據(jù)為客戶分析潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。另兩家事務(wù)所采用相對(duì)簡(jiǎn)單的軟件，需要會(huì)計(jì)師自主分析和選擇風(fēng)險(xiǎn)。后測(cè)試發(fā)現(xiàn)，后兩家事務(wù)所的會(huì)計(jì)師的風(fēng)險(xiǎn)分析水平明顯高于前一家。
　　
　　出路：多手動(dòng)還是全自動(dòng)？
　　
　　為了不讓自動(dòng)化把人腦變遲鈍，心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的彌補(bǔ)方法，例如讓自動(dòng)化軟件頻繁而不定時(shí)地回到手動(dòng)操控模式。因?yàn)橹离S時(shí)要接手，操作員會(huì)加強(qiáng)練習(xí)并提高應(yīng)變意識(shí)。
　　
　　還可以為自動(dòng)化操控設(shè)定一定范圍，確保由人腦而非電腦操控較復(fù)雜的任務(wù)?？傊?，就是逼著人多動(dòng)手多動(dòng)腦，別事事讓電腦程序代勞。
　　
　　也有人給出不同的解決方案：既然擔(dān)心人類犯錯(cuò)誤，那就努力實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)”，別讓人類插手。
　　
　　談到自動(dòng)駕駛儀與航空事故時(shí)，技術(shù)理論學(xué)家凱文·凱利認(rèn)為，研發(fā)一個(gè)完全自動(dòng)化的駕駛儀才是出路所在。“長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，就不該讓人類飛行員駕駛飛機(jī)，”他說。
　　
　　硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家維諾德·科斯拉近也提出，假如醫(yī)學(xué)診斷軟件能夠進(jìn)化到完全替代人類醫(yī)生，醫(yī)療保障體系將大有改善。
　　
　　問題在于，沒有無缺的機(jī)器。即使先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，早晚也會(huì)出現(xiàn)失誤或崩潰，也可能遭遇設(shè)計(jì)者從未預(yù)想過的突發(fā)情況。即使真有“”系統(tǒng)，也必須在一個(gè)不的世界運(yùn)行。
　　
　　2010年10月，谷歌公司宣布造出７輛“自動(dòng)駕駛汽車”，跑了20多萬公里路。2011年2月，美國智力競(jìng)答電視節(jié)目《危險(xiǎn)！》中，ＩＢＭ公司開發(fā)的超級(jí)電腦“沃森”挑戰(zhàn)常勝肯·詹寧斯，這場(chǎng)人機(jī)大戰(zhàn)以機(jī)器取勝告終。“沃森”并不懂自己在回答些什么，取勝奧妙在于一個(gè)超高速的計(jì)算機(jī)處理器。
　　
　　計(jì)算機(jī)的潛能無可估量，你愿意讓它完全代替人類的手腳和頭腦，還是犧牲效率和舒適，讓人類從學(xué)習(xí)和勞動(dòng)中加深對(duì)世界的認(rèn)識(shí)？
　　
　　如果不愿動(dòng)腦思考這個(gè)問題，讓計(jì)算機(jī)來替你作答吧。