【儀表網(wǎng) 行業(yè)標準】近日，國家標準計劃《機動車檢測系統(tǒng)軟件測試方法》編制完成并征求意見，時間截止到2023年6月9日。主要起草單位為內(nèi)蒙古自治區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗研究院、內(nèi)蒙古安盾信息安全評測有限公司、中國測試技術(shù)研究院、深圳市安車檢測股份有限公司、內(nèi)蒙古自治區(qū)計量測試研究院、公安部交通管理科學(xué)研究所、重慶市軟件評測中心有限公司、廣東康士柏科技股份有限公司、廣東華工機動車檢測技術(shù)有限公司、北京市計量檢測科學(xué)研究院、云南省計量測試技術(shù)研究院、安徽強科達智能科技有限公司、深邦智能科技(青島)有限公司、浙江浙大鳴泉科技有限公司、西華大學(xué)、重慶云網(wǎng)科技股份有限公司、廣東省計量科學(xué)研究院、廣東泓勝科技股份有限公司、成都成保發(fā)展股份有限公司。
 

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，我國機動車保有量逐年攀升檢測，是對車輛整體性能進行檢測，是保證車輛安全的重要措施。機動車檢測工作，是質(zhì)量監(jiān)督部門、公安交通管理部門和環(huán)保部門依據(jù)國家法律法規(guī)對機動車輛的安全性能定期進行檢測，以確保車輛安全運行的一種行政管理手段，是嚴格控制各類機動車輛帶病上路的有效措施，對保證道路交通安全起到了十分重要的作用。
 

　　機動車檢測過程為被檢車輛上線，引車員親自或指揮司機駕駛，汽車行駛過程中通過傳感器自動采集數(shù)據(jù)，上傳系統(tǒng)后臺，后臺通過與標定值對比進行判定，自動生成檢測報告。機動車檢測系統(tǒng)軟件是檢測線測試的核心單元，具有承上啟下的關(guān)鍵作用，故軟件的質(zhì)量尤為重要。目前我國檢測機構(gòu)普遍存在車輛檢測不規(guī)范、甚至還存在檢測過程弄虛作假，不經(jīng)過檢測就出具數(shù)據(jù)、或修改后亂出具數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，導(dǎo)致大量安全事故頻發(fā)，諸多安全隱患長存。加之各機動車檢測機構(gòu)人員素質(zhì)參差不齊，以致機動車檢測機構(gòu)檢測結(jié)果的質(zhì)量控制現(xiàn)狀不盡如人意。
 

　　現(xiàn)由于國家發(fā)布的檢測系統(tǒng)軟件及檢測數(shù)據(jù)的相關(guān)標準、規(guī)定和要求的缺乏，機動車檢測行業(yè)所發(fā)布的JT/T 478-2017《汽車檢驗機構(gòu)計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、HJ 1238-2021《汽車排放定期檢驗信息采集傳輸技術(shù)規(guī)范》、GB/T 26765-2011《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》等相關(guān)標準只對信息系統(tǒng)的組成及傳輸規(guī)范、要求進行了定義和描述;軟件檢測行業(yè)發(fā)布的GB/T 15532—2008《計算機軟件測試規(guī)范》、GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價(SQuaRE)第51部分就緒可用軟件產(chǎn)品(RUSP)的質(zhì)量要求和測試細則》等相關(guān)標準只定義了通用軟件的測試方法。而機動車檢測系統(tǒng)軟件有著特殊性，如何規(guī)范使用檢測系統(tǒng)，控制人為造假，除了從意識行為上規(guī)范，還需要從技術(shù)手段去限制。所將機動車檢測系統(tǒng)相關(guān)標準與軟件測試標準進行有效結(jié)合，利用軟件測試方法發(fā)現(xiàn)機動車檢測系統(tǒng)漏洞，能有效控制數(shù)據(jù)造假，減少安全隱患，規(guī)避安全事件的發(fā)生。
 

　　因此，制訂《機動車檢測系統(tǒng)軟件測試方法》國家標準，為開發(fā)方自測和使用方他測軟件是否依據(jù)檢測站需求及行業(yè)相關(guān)標準建設(shè)提供質(zhì)量判定的依據(jù)。規(guī)范機動車檢測系統(tǒng)使用，保障其數(shù)據(jù)安全，提高機動車檢測機構(gòu)檢測數(shù)據(jù)的準確和報告真實性、公正性，對機動車檢測工作的有序開展、保障交通安全、保障人民財產(chǎn)及生命安全都具有重要意義。
 

　　本文件規(guī)定了機動車檢測系統(tǒng)中軟件的測試項目及測試方法。本文件適用于機動車檢測系統(tǒng)中軟件的開發(fā)方、使用方及第三方測試機構(gòu)對機動車檢測軟件的測試。