【儀表網(wǎng) 儀表新品】鐵路牽引供電系統(tǒng)中各類開關(guān)眾多，其中斷路器由于要與繼電保護(hù)裝置相配合，以切斷極大的故障電流的作用，且在運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生由于斷路器分合閘速度不達(dá)標(biāo)造成的分合閘線圈燒毀的故障，因此影響其最重要指標(biāo)——滅弧性能的觸頭開斷時(shí)間的機(jī)械指標(biāo)測(cè)試是非常重要的。
 

　　在實(shí)際運(yùn)行中高速鐵路27.5kV設(shè)備多采用GIS組合電器的形式，在此種結(jié)構(gòu)下，斷路器分合閘時(shí)間測(cè)試無(wú)法采用常規(guī)的方式，只能采用其他的手段進(jìn)行佐證，比如測(cè)試輔助接點(diǎn)時(shí)間。但此種測(cè)試方法無(wú)法完全代表斷路器觸頭本身的動(dòng)作時(shí)間，且另一重要物理量——合閘彈跳的測(cè)試實(shí)現(xiàn)起來(lái)也極具難度，甚至無(wú)法得到數(shù)據(jù)。
 

　　在這種情況下，可利用泰克的新推出的泰克MSO 2系示波器。由于該款示波器體積小、便攜，同時(shí)帶電池最高支持500M帶寬，解決了鐵路日常測(cè)試中的痛點(diǎn)。只要在拉閘合閘過(guò)程中，監(jiān)控?cái)嗦菲鞯拈_合斷電時(shí)間有無(wú)異常，可以做到及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前更換，從而保證鐵路牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行。
 

　　圖中只測(cè)了一路開關(guān)的閉合時(shí)間，實(shí)際應(yīng)用中會(huì)4路全部用到，堆疊模式可以很方便的計(jì)算兩個(gè)通道的時(shí)間差。這里只是拋磚引玉，更多的應(yīng)用等著大家發(fā)現(xiàn)！總之，泰克MSO 2系示波器小巧、便攜、帶電池方便野外作業(yè)，擁有比手持示波器更高的采樣率和存儲(chǔ)深度，深受用戶喜愛。