氫能逐漸走進(jìn)大家的視野。

人類的發(fā)展正在消耗著大量以煤炭、石油、天然氣為主的化石能源，導(dǎo)致二氧化碳排放量激增，環(huán)境污染和溫室效應(yīng)日趨嚴(yán)重。尋找新的清潔能源迫在眉睫，以原子能、風(fēng)能、水能、太陽能、氫能等為主的綠色能源逐漸進(jìn)入人們的視野。

氫是宇宙中見的元素，地球表面72%都覆蓋著水，水是由氫與氧組成，氫可以通過化石能源或電解水制取，是可再生能源。氫氣是密度最小的氣體，并且極易燃燒，液態(tài)氫可以做火箭燃料。而逐漸成熟的氫燃料電池更是氫能利用的明星產(chǎn)品。

總之，氫能是低碳，甚至“零”碳排放，是未來人類的替代能源之一，近年來備受關(guān)注。我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。”。這是氫作為能源寫入我國《政府工作報告》，對氫能在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義。

我國擁有龐大的制氫產(chǎn)能和應(yīng)用需求，發(fā)展氫能將對我國的能源安全和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)的影響？未來“氫能社會”是怎樣的一幅全新景象？氫能將如何改變我們的生活？

干勇，原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學(xué)會理事長。長期從事國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，以及新材料、冶金、現(xiàn)代鋼鐵流程技術(shù)研究，是我國的戰(zhàn)略科學(xué)家。

（以下為演講全部內(nèi)容）

能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換和優(yōu)化有兩條路徑：個就是的化石能源一定要被可再生的綠色能源來替代；第二就是一個高碳向低碳過程的過渡。氫無疑是一個元素，氫無毒、清潔、燃值高。古代人用木材來做能源，如果氫要和木材比的話，它的能量密度是木材的1000倍。后來人類又用煤來做能源，氫是煤能量密度的6.8倍?，F(xiàn)在我們又用油和氣，氫是汽油的能量密度的3.3倍，是天然氣的3.4倍。所以氫的能量密度是的，我們要選擇的一種清潔能源。

1、氫燃料電池有哪些式應(yīng)用？

目前氫能或氫能的利用，特別是氫能在燃料電池汽車上的應(yīng)用已經(jīng)非常熱。經(jīng)過一個小高潮期，氫燃料電池就是一個供電移動式的發(fā)電機(jī)，而且沒有熱循環(huán)，它可以把工作效率提到90%，發(fā)電效率是非常高的。

氫怎么變成電？氫燃料電池恰恰它跟鍋爐、跟加熱沒關(guān)系，氫的發(fā)電機(jī)理沒有借助熱循環(huán)，就是氫在含鉑的催化劑下放出兩個電子，這兩個電子就流走了，就形成了電流。氫燃料電池在交通領(lǐng)域里應(yīng)用的突破，我們應(yīng)該感謝這些汽車工作者，是他們鍥而不舍，在完成氫在汽車中的應(yīng)用過程中，做了大量的工作，最后使它工程化、商業(yè)化。

現(xiàn)在日本的豐田已經(jīng)向供應(yīng)了數(shù)千輛的乘用車和商用車，已經(jīng)在正式運營。像奔馳、寶馬、豐田、本田的企業(yè)們都聯(lián)合成立了一個氫能委員會，他們認(rèn)為二十一世紀(jì)人類必須要進(jìn)入氫時代，所以2050年左右要防止地球溫度上升兩度，必須要在能源結(jié)構(gòu)中氫的比例要占到18%以上，這樣可以減少每年60億噸的二氧化碳的排放，而且氫本身供氫系統(tǒng)氫燃料電池的應(yīng)用，是一個大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以形成一個很大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，他們估計是2.5萬億美元，到2050年可以形成這么大的一個氫產(chǎn)業(yè)，還有三千萬人可以就業(yè)。

氫除了在汽車上應(yīng)用以外，在深海潛水，在無人機(jī)中，只要是移動器件需要動力的地方，氫燃料電池都可以用上去。高鐵大家都很熟悉，非常便利，但是它的致命弱點在電上。遇到什么自然災(zāi)害一旦斷電，如果這列火車停在沙漠上沒有儲備的能源，人就可能在那兒被曬死了。氫燃料電池就可以在列車上用，所以中車集團(tuán)說要加入氫聯(lián)盟，要開發(fā)氫的利用。

我們5G時代所有的基站，它的能源體系、供電系統(tǒng)也可以用氫能。還有就是在生活中分布式發(fā)電，實際上每家每戶可以放一個氫的燃料電池，可以把家庭里面加熱冷卻，所有的家用電器，包括汽車都可以解決。一個氫氣管道進(jìn)入家庭就可以供給所有需要的能源，而且非常方便。甚至當(dāng)外面沒電的時候，它還可以成為一個發(fā)電供電的來源，可以平衡整個電網(wǎng)。原來我們電網(wǎng)就是有波峰波谷，有了這個分布式的發(fā)電，實際上可以做一個很好的動態(tài)的協(xié)調(diào)、調(diào)整，來提高我們的發(fā)電效率和網(wǎng)絡(luò)的運行質(zhì)量。

氫能源做的燃料電池和鋰動力電池比較，如果鋰動力電池作為主動力電源，在重載航空航天或者是大型的移動器件上，它的續(xù)航里程不夠，它的能量密度也沒有氫燃料電池高，這個方面應(yīng)用的優(yōu)勢不如氫燃料電池。因為氫是汽油的能量密度的三倍以上，所以以后的航空航天等大功率的運輸工具用氫燃料電池是非常適合的。

2、氫能安全嗎？

既然氫能有這么多的優(yōu)點，大家就會問，現(xiàn)在使用氫能危險嗎？

實際上，氫能作為燃料總是有一定的危險性，它燃燒起來以后的氣味沒毒。我們經(jīng)常看到出現(xiàn)火災(zāi)爆炸的場景，人還沒有接觸到火，有毒的氣體已經(jīng)把人熏倒了，而氫不存在這個問題。另外在燃料的爆炸性方面，氫的擴(kuò)散速度是汽油的12倍，它很快能擴(kuò)散開，可能一下子一股火上去，但是它不會引起其它更加嚴(yán)重的后果。在汽油和氫燃料汽車分別陷入燃料著火的條件下，氫燃料汽車，氫一燃燒冒一股火上去，擴(kuò)散很快；而汽油車它沒有辦法，它只有燃燒，汽油來不及擴(kuò)散。最后汽油車全都燒得只剩骨架了，而氫燃料汽車沒有出現(xiàn)任何其它危險，也傷不了人。

所以實際上從安全性來說，氫燃料比汽油還稍微安全一些。我們以前也用氫，大家也接觸過氫，把氫作為還原劑的時候，用量小，沒有什么不安全。但是現(xiàn)在要把氫作為能源，要大量地應(yīng)用，進(jìn)入老百姓中間，老百姓就害怕了，這個氫可能要爆炸，氫氣球都爆炸了。比如說有個地方以前建了個加氫站，現(xiàn)在這個地方不用了，這個加氫站要搬走，誰也不敢動，也沒有地方敢批。七年了，這個加氫站也沒搬走，而要搬的地方政府不同意，而且誰來審批也不知道。

實際上氫不是那么太危險，中國的管網(wǎng)運氫大概也在400公里左右，以后管網(wǎng)要拉得很長。在路上運氫，以前我們到加氫站加氫，氫來以后不準(zhǔn)白天加，要半夜12點才允許加氫，都怕出現(xiàn)安全問題。氫系統(tǒng)的建立就是要制定安全的氫的運行規(guī)則。當(dāng)然，它既然是燃料我們當(dāng)然要定規(guī)則，但是還是比較危險，特別是在開始的推廣時期，要特別注意。

就像19世紀(jì)我們用氧一樣，開始很危險的，所有的規(guī)則定好以后，甚至晚上你枕一個氧氣枕頭，心里也不緊張。所以氫如果定好標(biāo)準(zhǔn)，按照整個用氫規(guī)則來就沒有危險。原來我們把它作為危險化學(xué)品當(dāng)然也是有一定道理的，因為它用量并不多，人們并沒有統(tǒng)一認(rèn)識，而且沒有制定系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果作為一個大能源，它實際上可以來重新制定使用規(guī)則，制定運氫、加氫、儲氫、制氫的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，這個實際上就安全了。

現(xiàn)在看到的是日本氫燃料電池汽車在加氫站加氫的圖片，加氫站和加油站只有一墻之隔，這邊是加油站，這邊是加氫站，一輛本田車正在加氫，后面就是社區(qū)，沒有什么說很危險性。

3、氫能是霧霾嗎？

霧霾問題，我覺得是當(dāng)前一個很重要的問題。

現(xiàn)有柴油車在所有的汽車的保有量里面只占9.4%，但是在霧霾這個問題上，柴油車的貢獻(xiàn)率很大。我們說整個霧霾問題是由于汽車的尾氣排放造成的，它的貢獻(xiàn)率一般在29%到45%，三分之一左右是它造成的。這三分之一中，柴油車大概占了70%，絕大部分的微粒都是柴油車排放的，它對PM2.5的貢獻(xiàn)是很大的，這個問題必須要解決，所以它是造成霧霾的一個主要原因。特別是中國的港口柴油車非常集中，唐山地區(qū)的物流量非常大，是一個重化工區(qū)，一個城市有一億噸鋼以上的產(chǎn)能，超過好幾個國家的總和 。一噸鋼大概造成了物流量是五噸到六噸左右，那么它的是什么？用重型卡車來運輸從港口到鋼廠，唐山大概200多萬輛車?yán)锩妫袑⒔?0萬輛的柴油車，排放量很大，污染很嚴(yán)重。所以我們覺得在這個地方，要實行柴改氫將會有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

從氫燃料電池本身的特點來看，它適合于重載遠(yuǎn)距離續(xù)航，所以在港口來回跑六百到一千公里沒有問題，重載也沒有問題。

柴油車比較密集的港口容易布局加氫站，而且我國國內(nèi)港口在物流集散地上，都是重化工地區(qū)，工業(yè)副產(chǎn)氫也是很豐富的。港口也離海邊很近，海上的運輸、以后的氫燃料的來源也很容易。所以我覺得這樣的話，它是可以在港口先解決這個氫，以環(huán)境來驅(qū)動氫能和氫燃料發(fā)展。所以“柴改氫”，它這種說法只是代表了我們一種技術(shù)路線的方向。每一個鋼廠都有它的汽車管理隊，比如河北鋼鐵它有兩萬多輛汽車統(tǒng)一加氫，加氫站的布局非常容易，要沿著乘用車的路去布局，先從港口的柴油車啟動，這是非常有現(xiàn)實意義的。

大量地、密集地使用氫，加氫站的建設(shè)規(guī)模就可以大。現(xiàn)在我們搞兩百公斤，每天300公斤、500公斤的加氫站效率很低。因為加多了沒用，搞一噸、兩噸的沒有那么多車來加，它很分散。但是在港口不一樣，我的加氫站每天可以到三噸，可以到五噸，加氫站的效率就很高，可以降低加氫站的成本，而增加加氫站的工作效率。

氫燃料車重卡用氫的成本每公斤達(dá)到40塊錢左右，和柴油車的成本相當(dāng)，能夠進(jìn)行商業(yè)化運行，而不是一直賠錢賠下去，國家補(bǔ)貼下去。氫燃料電池汽車，氫的成本每公斤65—70塊錢，國家還得每公斤補(bǔ)20塊錢才能夠運行，不能這樣老補(bǔ)貼下去。制氫、運到加氫站的目標(biāo)成本大概在每公斤22塊錢左右，是可以接受的，所以說為什么“柴改氫”要在港口上的重卡上*行，我覺得意義就在這個地方。

唐山到2019年12月31號從港口到鋼廠公路要改成鐵路，但是，光是公路改鐵路解決不了最終問題，輔助以“柴改氫”，就是柴油車用氫燃料汽車來代替它。如果這樣走通了的話，實際上我們在港口城市都可以示范。如果現(xiàn)在我們在京津冀地區(qū)先建立氫能的利用體系，那2030年不到，就可以在很短的時間之內(nèi)把京津冀的霧霾問題部分解決掉，或者是根本解決掉，一些粉塵問題可以解決，二氧化碳溫室氣體可以大量減少。

截至2018年底，正在運營的加氫站超過了400座，燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。世界主要發(fā)達(dá)國家都把氫能源的發(fā)展利用放到國家能源安全的戰(zhàn)略高度。2017年至今，我國在氫能和燃料電池領(lǐng)域的計劃投資約2000億元，全國各地已規(guī)劃建設(shè)加氫站約60座。生產(chǎn)氫燃料電池汽車約200多輛。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元；加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。我們同世界發(fā)達(dá)國家在氫能源的開發(fā)利用上還有一定的差距。我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著怎樣的布局？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

4、氫能離我們還遠(yuǎn)嗎？

世界氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？

歐盟把氫能源的發(fā)展作為了一個主體計劃，2017年他們啟動了氫動力汽車聯(lián)合開發(fā)的計劃項目。2019年歐洲又發(fā)布了氫燃料電池發(fā)展的技術(shù)路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術(shù)的發(fā)展報告里面提出，大力投資發(fā)展與*氫能和燃料電池技術(shù)相關(guān)的發(fā)展計劃，所以現(xiàn)在美國的35個州的加氫站開始運行了。

特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形的，它在公路上布局得非常合理。當(dāng)時加州的州長叫施瓦*，是一個演員，但是他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據(jù)氫燃料汽車的數(shù)量我來配備加氫站，這非常有戰(zhàn)略眼光。所以，目前加州在氫能汽車的示范應(yīng)用中走到前面，加氫站的布局也非常合理，作出了示范樣板。到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進(jìn)行整個推進(jìn)氫規(guī)?；瘧?yīng)用的計劃。

當(dāng)然我認(rèn)為值得一提的是日本，豐田這些年來沒有停止氫燃料電池的研發(fā)，氫燃料電池在交通上的工程化應(yīng)用，他們作出了很大貢獻(xiàn)。當(dāng)然他們也申請了上萬個，他們也不是說把所有的都，因為氫對都有好處。日本政府首先把氫能發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，制定了“三步走”的一個戰(zhàn)略，到2025年它要擴(kuò)大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發(fā)電裝置要到140萬臺，家庭的分布式的發(fā)電要到560萬臺，相當(dāng)于十分之一的日本家庭戶數(shù)。到2030年它要全面建立氫能的供應(yīng)系統(tǒng)，到2040年它確定要實現(xiàn)二氧化碳*的供氫系統(tǒng)這么一個目標(biāo)來進(jìn)行。當(dāng)然這里面主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進(jìn)行捕集、封存或者利用才能達(dá)到這個目標(biāo)。

韓國現(xiàn)在也開始了氫燃料電池和氫能源的開發(fā)，大概2020年計劃建立80座加氫站。

我國氫能發(fā)展有何優(yōu)勢？

首先，國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早在2006年，實際上國家中長期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進(jìn)行了規(guī)劃。在后來中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。2016年國家、國家聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）》，里面也包括了氫能和燃料電池應(yīng)用。我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)?！碑?dāng)前整個氫能和氫燃料電池汽車的應(yīng)用掀起了高潮，現(xiàn)在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

實際上，中國制氫的工業(yè)基礎(chǔ)還是很雄厚的，制氫能力在也是排在最前面的。

在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用，比如合成氨煉油加氫，我們大概有每年2500萬噸的氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，這在是排的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業(yè)副產(chǎn)氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。當(dāng)然，我們工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在可以達(dá)到99.999%的純度的氫氣，我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來都是很大的。

多地競相發(fā)展氫能源

我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。我們知道上海汽車集團(tuán)在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且它110千瓦的氫燃料電池的電堆技術(shù)比較成熟。

另外就是廣東的佛山，有一個人物叫許國，是副市長，我們叫他氫能源市長，非常重視氫能源發(fā)展，把它作為未來的一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他在佛山云浮建立了一個氫能氫燃料汽車示范區(qū)，已經(jīng)有四座加氫站在運行，而且2019年還有若干座要投產(chǎn)，包括三個基地在這兒建設(shè)，一個佛山的高明，包括佛山的云浮和廣東新能源汽車的基地，也包括佛山南海。他建立了三個基地。

張家口是批準(zhǔn)冬季會上可再生能源的示范區(qū)，在19個縣區(qū)全面布局加氫站，在上全部都用氫燃料汽車。而且中國首條自動化氫燃料電池的發(fā)動機(jī)大批量地應(yīng)用在這兒要正式投產(chǎn)。

當(dāng)然還有江蘇的如皋，那是作為一個氫能源發(fā)展的示范城市，如皋現(xiàn)在有兩條30千瓦的電堆生產(chǎn)線。氫燃料電池要求到“十三五”期末到數(shù)十萬輛的規(guī)模，產(chǎn)值要超過千億元。

還有一個就是山東，提出了建立“氫谷”的概念，這是省委、省政府的一個全面號召，而且制定了一個總體規(guī)劃。為什么呢？

它電解鋁一，產(chǎn)生的副產(chǎn)氫多；

第二它的焦炭有4400萬噸，每噸焦炭有400立方米的焦?fàn)t煤氣，含純氫是55%，另外它的氯堿工業(yè)發(fā)達(dá)工業(yè)副產(chǎn)氫是很不錯的，它們煤制氫的能力很強(qiáng)；

第三它的高速公路是掌握在一家國有企業(yè)手里，高速公路上有120個服務(wù)站可以布局，在這兒很容易布局加氫站來形成示范；

另外它是一個大的區(qū)域體系，離山西也很近，管網(wǎng)運氫這種設(shè)想可能實現(xiàn)。

它海岸線很長，海上的風(fēng)機(jī)發(fā)電能力可以用來制氫，而且最重要的是，在山東出現(xiàn)了一個對氫著迷的人物——譚旭光董事長，他現(xiàn)在是山東重工集團(tuán)、中國重型汽車集團(tuán)的董事長。他很多年前就意識到柴油發(fā)動機(jī)以后可能要被氫發(fā)動機(jī)代替，他要啟動氫能發(fā)動機(jī)的研發(fā)。所以這些年他幾乎就在國外，悄悄地在收購巴拉德的股份，后來他占了巴拉德19.9%的股份，成為相對的大股東。他利用加拿大巴拉德的燃料電池的技術(shù)，想很快地把它的氫能和氫燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)搞起來，現(xiàn)在看來正在進(jìn)行而且決心很大，他準(zhǔn)備投500個億來做這個研發(fā)平臺。

目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但要實現(xiàn)快速健康發(fā)展需要改變氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源、清潔能源制氫和氫作為能源利用規(guī)模還比較小的現(xiàn)狀。攻克質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機(jī)、傳感器等氫核心產(chǎn)品技術(shù)難點，并且要解決氫氣輸送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不成熟，商用化應(yīng)用不足等現(xiàn)實問題。我們該如何利用現(xiàn)有條件降低制氫成本？如何推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和商業(yè)化步伐？干勇院士對我國氫能發(fā)展利用又有怎樣的真知灼見？

5、我國氫能產(chǎn)業(yè)如何突破？

推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，布局氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)

現(xiàn)在國內(nèi)氫燃料電池上得還是多了一點、快了一點，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認(rèn)為應(yīng)該氫體系先行，叫"兵馬未動糧草先行"，對于燃料電池和燃料電池汽車可以說有力地推動，否則欲速則不達(dá)。

因為氫能產(chǎn)業(yè)鏈長，它橫跨能源、化工諸多領(lǐng)域，氫體系也很復(fù)雜，所以推進(jìn)氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，要以企業(yè)為主體，也得有資本為紐帶，集中國內(nèi)優(yōu)勢單位把團(tuán)隊力量搞強(qiáng)，然后把氫體系全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃拿出來。在氫燃料電池汽車發(fā)展中，氫能供應(yīng)體系要先行，來有序發(fā)展。當(dāng)然我們希望是根據(jù)每個區(qū)域它的特色，它的能源稟賦，它的環(huán)境條件，它的技術(shù)能力來規(guī)范每個地區(qū)的氫能和它的發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)劃?；浉郯拇鬄硡^(qū)我們認(rèn)為可以建議它做一個加氫的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基地；長三角它是可以把氫能源燃料電池和管網(wǎng)的建設(shè)同時啟動起來，以技術(shù)和環(huán)境為驅(qū)動，形成一個綜合性的、輻射長江流域的氫走廊；海南的地域很有意思，它是可以封閉的，它有環(huán)島高速公路，它已經(jīng)定出它的規(guī)劃，2030年以后是不準(zhǔn)燃油車上島，它要保持它的整個藍(lán)天白云環(huán)保的優(yōu)勢，這時候它可以布局，氫燃料汽車在它的環(huán)島公路上加氫站的布局，所以它可以制定這樣應(yīng)用的戰(zhàn)略。

山西是一個能源輸出大省，它每年有六億噸煤要輸出來，它非常希望以后輸出的不是煤而是清潔能源，所以要是在山西搞煤制氫，山西省煤制氫輸出氫氣向周圍，那是太漂亮了。但是有一個重要技術(shù)要突破，就是在化石能源制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳的捕集、收集和利用。如果這個問題能解決，這個技術(shù)能突破，將在作出一個非常好的示范，這個技術(shù)人類早晚是要把它攻破下來的。

像云南，水資源豐富，有色資源的廢礦區(qū)很多，所以最近德國人來了，說這兒好啊，銅礦、錫礦等數(shù)千座礦山的廢礦在那兒，制氫以后，就可以把氫儲在這兒。你水電很豐富，每年棄水三百億度電的水棄掉了，用這個電來制氫，作為儲能把它儲到哪兒了？儲到廢礦井里面，成本很低。

建立氫能國家重大專項，開創(chuàng)氫能重卡時代

我們建議設(shè)立國家重大專項來解決產(chǎn)業(yè)鏈中的重大技術(shù)裝備和工程問題，像液態(tài)儲罐70兆帕儲罐的氫氣管網(wǎng)和大規(guī)模制氫的技術(shù)，包括區(qū)域內(nèi)制氫，這些三大技術(shù)體系的一些重要的技術(shù)問題，還有一些材料裝備。重型柴油車密集的港口在中國有很多，從張家港、黃驊港、連云港到青島港都是重化工聚集地區(qū)。唐山港一億多噸鋼，黃驊港、邯鄲地區(qū)也是五六千萬噸鋼，到山東的臨沂這是的物流基地，柴油車密集。我們提出來一個中國在發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車的技術(shù)路線，我們認(rèn)為應(yīng)該開創(chuàng)氫能的重卡時代，提出這么一個口號來帶動氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展氫能的商用物流車。

現(xiàn)在國際上，豐田、尼古拉和現(xiàn)代在重卡汽車上已經(jīng)開始突破。國內(nèi)山東濰柴也把目標(biāo)集中在重卡和大功率的氫燃料電池上，它準(zhǔn)備搞200千瓦的氫燃料電池，而且在海南咱們都見證了它和神華集團(tuán)簽訂了350噸的重型礦車的氫燃料電池的戰(zhàn)略性框架協(xié)議。

咱們看看我們的主要港口，從唐山港、天津港、大連港、青島港、上海港等，2019年1月份，就一個月，它的貨物運輸量巨大，由5000萬噸到9000多萬噸。如果按照60%的公路運輸比例來看，那么整個重量估算是2.36億噸，集裝箱800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果是每車運輸30噸的重卡，運距1000公里，單車消耗柴油250公斤，那么這樣一看，要達(dá)到1600萬次，要把這些貨物運完消耗柴油要到400萬噸。400萬噸這個排放可是不得了，折算氫氣每個月240萬噸，所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氫，消耗的氫氣量3000萬噸，很不得了。3000萬噸的氫上來以后，我們要減排近4億噸左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地區(qū)我們一定要首先啟動氫系統(tǒng)的建立和重卡氫燃料車的試運行。

充分利用廢棄電力，降低制氫成本

我們國家確實在可再生能源上下了大工夫，風(fēng)電、光伏電池、水電、生物質(zhì)能源，包括核電我們發(fā)展都很快。特別是風(fēng)電和光伏電池，就僅這兩樣，目前已經(jīng)建成了幾乎接近一半的裝機(jī)容量。

中國每個小時有兩千個太陽板在建設(shè)安裝，每個小時有兩個風(fēng)機(jī)在建設(shè)，速度很快。但是棄風(fēng)、棄水、棄光的現(xiàn)象很嚴(yán)重，為什么呢？可再生能源風(fēng)電、光電不穩(wěn)定，所以很多地方建了風(fēng)電、光伏沒有全部利用。另外上困難，我們大概每年有1000億度電是棄掉了的，這一部分是作為制氫的電源是非常有利的，成本低，它這個電是多余的，我們撿回來的。它還可以生成大量的氫氣，大概每年有224億立方米可以利用。

在國家制定整個氫能發(fā)展的國家戰(zhàn)略中要利用好現(xiàn)在棄光、棄風(fēng)、棄水這1000億度電 。包括優(yōu)先利用工業(yè)副產(chǎn)氫，工業(yè)副產(chǎn)氫有多少？1000萬噸。這兩個“1000”我們要用好。比如說吉林的白城，它要建3000萬千瓦的風(fēng)電、風(fēng)能和光伏電能，我們就可以給它制定一些以氫能為載體的新能源開發(fā)的技術(shù)路線，制氫技術(shù)采用一種堿性電解水的工藝，最后它的成本到氫的時候含稅價大概也就在18—20元左右每公斤，這樣供給加氫站，這就可能有一定的利潤了，可以有商業(yè)運作的模式進(jìn)行了，而且還有進(jìn)一步降低成本的空間。所以在密集的港口地區(qū)從物流或重卡起步以建氫能體系為基礎(chǔ)，解決當(dāng)前的霧霾或環(huán)境緊迫問題，我認(rèn)為當(dāng)前比較好的一個發(fā)展路線。當(dāng)然氫燃料電池研發(fā)我們也是支持的，但是你必須要具備相當(dāng)?shù)母偁幜?，而且有持續(xù)的研發(fā)能力，要趕上國外的氫燃料電池的水平，要把功率提上去，要把運行質(zhì)量提上去，成本降下來。

中國是一個工業(yè)化進(jìn)程速度非?？斓膰遥⒏咝У暮侠淼臍淠茉大w系，促進(jìn)可再生能源的利用，改善人類的居住環(huán)境和提高生活質(zhì)量對我們尤其重要。

我們利用氫系統(tǒng)以后我們的電網(wǎng)會更加智能，更加高效，更加合理，更加節(jié)能。以推動氫能重卡時代為代表，來把我們的氫能和氫燃料電池的事業(yè)、產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展推進(jìn)，這是一個比較好的路線。支撐我們制造強(qiáng)國建設(shè)，人類在二十一世紀(jì)肯定要進(jìn)入氫社會和氫時代，我覺得有信心來完成歷史交給我們這一代人的任務(wù)，把氫能的發(fā)展、氫能源的利用這個歷史任務(wù)圓滿完成！

來源 | 中國經(jīng)濟(jì)大講堂

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