smc氣缸cj,smc氣動(dòng)?xùn)|莞總代理,日本SMC氣缸,

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；SMCCJ1系列微型氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸，這種氣缸的大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無(wú)桿氣缸：活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸：
形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 

SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

系列微型氣缸/日本SMC微型氣缸SMCCJ1系列微型氣缸的常見(jiàn)故障及解決方案 氣缸常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析 FESTO汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。 

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

標(biāo)準(zhǔn)型 CJ1 單桿雙作用 4 
單作用 (彈簧壓回) 2.5, 4

名稱： SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CJ1/CDJ1
型號(hào)： 日本SMC氣缸CJ1/CDJ1系列
特點(diǎn)： 雙作用形式、帶管側(cè)管接頭的配管方向可以在±90o范圍內(nèi)變化 
    

針形氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CJP 單桿雙作用 6, 10, 15 
CJPB 單作用 (彈簧壓回) 
CJPS 單作用(埋入式)

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CJ2 單桿雙作用 6, 10, 16 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CJ2W 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 CJ2K 單桿雙作用 10, 16 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
速度控制閥內(nèi)置型 CJ2Z 單桿雙作用 
CJ2ZW 雙桿雙作用 
低摩擦型 CJ2 * Q 單桿雙作用 
直接安裝型 CJ2RA 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
桿不回轉(zhuǎn)直接安裝型 CJ2RK 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出 
帶端鎖型 CBJ2 單桿雙作用 16

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CM2 單桿雙作用 20,25,32,40 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CM2W 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 CM2K 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CM2KW 雙桿雙作用 
直接安裝型 CM2R 單桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)直接安裝型 CM2RK 單桿雙作用 
低摩擦型 CM2Q 單桿雙作用 
集中配管型 CM2 * * P 單桿雙作用 
帶端鎖型 CBM2 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CG1 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
單作用(彈簧壓回/伸出) 20,25,32,40 
CG1W 雙桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
桿不回轉(zhuǎn)型 CG1K 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63 
CG1KW 雙桿雙作用 
直接安裝型 CG1R 單桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)直接安裝型 CG1KR 單桿雙作用 
低摩擦型 CG1 * Q 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
帶端鎖型 CBG1 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 MB 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100,125 
MBW 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 MBK 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100 
低摩擦型 MB * Q 單桿雙作用 
帶端鎖型 MBB 單桿雙作用

方形缸體氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 MB1 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100 
MB1W 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 MB1K 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CA2 單桿雙作用 40,50,63,80, 100 
CA2W 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 CA2K 單桿雙作用 40,50,63 
CA2KW 雙桿雙作用 
低摩擦型 CA2 * Q 單桿雙作用 40,50,63,80, 100 
帶端鎖型 CBA2 單桿雙作用 
氣液型 CA2 * H 單桿雙作用 
CA2 * WH 雙桿雙作用

氣缸

氣-液型僅 φ125, φ140, φ160 形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CS1 單桿雙作用 125,140,160, 180,200,250, 300 
CS1W 雙桿雙作用 
低摩擦型 CS1 * Q 單桿雙作用 125,140,160

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 C76 (EN) 單桿雙作用 32, 40 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 C76K (EN) 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
直接安裝型 C76R (EN) 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 C85 單桿雙作用 8, 10, 12, 16 20, 25 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 C85K 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
直接安裝型 C85R 單桿雙作用

ISO/VDMA 氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 C95 單桿雙作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 C95K 單桿雙作用 
雙桿雙作用 
帶鎖型 C95N 單桿雙作用 
大缸徑 C95 單桿雙作用 125, 160, 200, 250

ISO/VDMA方形氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 CP95S 單桿雙作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
CP95SW 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 CP95K 單桿雙作用 
CP95KW 雙桿雙作用

ISO 標(biāo)準(zhǔn)[ISO/21287] 薄型氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 C55 單桿雙作用 20, 25, 32, 40, 50, 63

氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 NCM (EN) 雙/單作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2",2"* 
*僅雙作用 
單/雙桿 
桿不回轉(zhuǎn)型 
NCMK (EN) 雙/單作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2" 
單桿(彈簧壓回)

NFPA 可互換氣缸

形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 (mm) 
標(biāo)準(zhǔn)型 NCA1 (EN) 單桿雙作用 1.5",2",2.5",3.25",4" 
NCA1W (EN) 雙桿雙作用 
桿不回轉(zhuǎn)型 NCA1K (EN) 單桿雙作用 1.5",2",2.5"

磁性開(kāi)關(guān)

系列 形式 規(guī)格 
D 系列 有觸點(diǎn)磁性開(kāi)關(guān) 一般（通用）型、 
2色指示式 
無(wú)觸點(diǎn)磁性開(kāi)關(guān) 一般（通用）型 
常閉式 
2色指示式 
帶診斷輸出2色指示式 
耐水性強(qiáng)2色指示式 

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帶定時(shí)器 
耐強(qiáng)磁場(chǎng)2色指示式 
寬范圍檢測(cè)式 
定制規(guī)格
日本SMC減壓閥  SMC減壓閥 日本SMC氣缸  SMC氣缸 SMC電磁閥 SMC方向控制閥  SMC 消聲器/排氣潔凈器 
 SMC 多功能閥  SMC 全氣控系統(tǒng)  SMC 3 通氣控閥  SMC 4/5 通氣控閥  SMC 3 通電磁閥  
SMC 4/5 通電磁閥  SMC執(zhí)行元件 SMC 定制規(guī)格 SMC 電動(dòng)執(zhí)行器 SMC 速度控制閥 SMC 氣爪 
SMC 擺動(dòng)氣缸 SMC 特殊氣缸 SMC 組合型氣缸 帶鎖氣缸 SMC 組合型氣缸 帶導(dǎo)桿型 
SMC 組合型氣缸 無(wú)桿氣缸 SMC 組合型氣缸 帶滑臺(tái)型 SMC 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 緊湊型 SMC 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 
SMC空氣組合元件 SMC 模塊式 F.R.L.三聯(lián)件 SMC 油霧單元 SMC 大流量空氣過(guò)濾器 SMC 壓力控制元件 
SMC 壓力表 SMC 油霧器 SMC管子及接頭 SMC 通用管接頭 SMC 特殊環(huán)境用接頭 SMC 英制快換接頭 
SMC 管子 SMC 附件/工具 SMC氣源處理元件 SMC 后冷卻器 SMC 氣罐 SMC 冷干機(jī) 
SMC 油霧分離器、水份分離器、脫臭器 SMC 相關(guān)元件 SMC 定制規(guī)格 SMC 空氣潔凈管路系統(tǒng)圖 
SMC 潔凈系列元件 SMC真空元件 SMC 真空單元 SMC 真空發(fā)生器 SMC 空氣抽吸過(guò)濾器 SMC 真空吸盤 
SMC 真空型自由安裝型氣缸 SMC 真空用分水過(guò)濾器 SMC 真空系統(tǒng)周邊/相關(guān)元件 SMC 真空元件選型方法 
SMC傳感器 SMC 數(shù)字式壓力開(kāi)關(guān) SMC 機(jī)械式壓力開(kāi)關(guān) SMC 數(shù)字式流量開(kāi)關(guān) SMC 機(jī)械式流量開(kāi)關(guān) 
SMC 靜電消除器 SMC氣動(dòng) SMC多種流體用元件 SMC 多種流體用2/3 通閥 SMC 通用流體用2/3通閥 
SMC 氟樹(shù)脂元件 SMC 相關(guān)元件 日本SMC 日本SMC氣動(dòng) 日本SMC汽缸 SMC SMC電磁閥 日本SMC產(chǎn)品 
日本SMC氣動(dòng)元件 日本SMC真空發(fā)生器 日本SMC吸盤 日本SMC日本SMC比例閥 

SMC氣缸
      SMC氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。、渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。英文名：cylinder

SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)

1)氣缸的輸出力 氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似,可參見(jiàn)液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì) 算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計(jì)算如下: 理論推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 理論拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N) ; A1,A2——無(wú)桿腔,有桿腔活塞面積(m2) ; p — 氣缸工作壓力(Pa) . 實(shí)際中, 由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實(shí)際輸出力 小于理論推力,稱這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力.
 
氣缸的效率 η 是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài).此外,氣 缸的運(yùn)動(dòng)速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響.

2) 負(fù)載率β 從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算氣缸的缸徑. 對(duì)于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對(duì)于慣性負(fù)載,如氣缸用來(lái)推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).
 
3)氣缸耗氣量 氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣 量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 4)氣缸的特性 氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力,高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動(dòng)態(tài)特性 是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情 況.它能真實(shí)地反映氣缸的工作性能. 四,氣缸的選型及計(jì)算 1.氣缸的選型步驟 氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件, 正確選擇氣缸的類型. 下面以單活塞桿雙作用缸為 例介紹氣缸的選型步驟.

(1)氣缸缸徑.根據(jù)氣缸負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸的輸出力,由此計(jì)算出氣缸的缸徑.

(2)氣缸的行程.氣缸的行程與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選用滿行程.

(3)氣缸的強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算

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(4)氣缸的安裝形式.氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定.一般情況 下,采用固定式氣缸.在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車床,磨床等) ,應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸. 在活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外,還需作圓弧擺動(dòng)時(shí),則選用軸銷式氣缸.有特殊要求時(shí),應(yīng)選用相 應(yīng)的特種氣缸.

(5)氣缸的緩沖裝置.根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置.

(6)磁性開(kāi)關(guān).當(dāng)氣動(dòng)系統(tǒng)采用電氣控制方式時(shí),可選用帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸.

(7)其它要求.如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需在活塞桿伸出端安裝防塵罩. 要求無(wú)污染時(shí)需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸.

氣缸直徑計(jì)算 氣缸直徑的設(shè)計(jì)計(jì)算需根據(jù)其負(fù)載大小,運(yùn)行速度和系統(tǒng)工作壓力來(lái)決定.首先,根據(jù) 氣缸安裝及驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)際工況,分析計(jì)算出氣缸軸向?qū)嶋H負(fù)載 F,再由氣缸平均運(yùn)行速度 來(lái)選定氣缸的負(fù)載率

θ,初步選定氣缸工作壓力(一般為 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 計(jì)算出氣缸理論出力 Ft, 后計(jì)算出缸徑及桿徑, 并按標(biāo)準(zhǔn)圓整得到實(shí)際所需的缸徑和桿徑. 例題 氣缸推動(dòng)工件在水平導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng).已知工件等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量為 m=250 kg,工件與 導(dǎo)軌間的摩擦系數(shù) =0.25,氣缸行程 s 為 400 mm,經(jīng) 1.5 s 時(shí)間工件運(yùn)動(dòng)到位,系統(tǒng) 工作壓力 p = 0.4 MPa,試選定氣缸直徑. 解:氣缸實(shí)際軸向負(fù)載 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 氣缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 選定負(fù)載率 θ =0.5 則氣缸理論輸出力 F1 = F 雙作用氣缸理論推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 氣缸直徑 按標(biāo)準(zhǔn)選定氣缸缸徑為 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4