德國(guó)賽福特制冷機(jī)日常維護(hù)
制冷機(jī)是將具有較低溫度的被冷卻物體的熱量轉(zhuǎn)移給環(huán)境介質(zhì)從而獲得冷量的機(jī)器。制冷機(jī)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活中應(yīng)用非常廣泛。
德國(guó)賽福特SEIFERT的專業(yè)化設(shè)計(jì)研發(fā)部門(mén),擁有世界*測(cè)試設(shè)備和強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)室科研支持,是生產(chǎn)世界*制冷機(jī)及熱交換器的基礎(chǔ)保證。德國(guó)賽福特SEIFERT的產(chǎn)品在德國(guó)及海外擁有多項(xiàng),其突出的技術(shù)革新性能及*的性價(jià)比,確保了產(chǎn)品銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)。
日常維護(hù)
1、加油
1)當(dāng)油位低于視鏡1/4時(shí),應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油
2)將加油管一端連接壓縮機(jī)進(jìn)氣端的加油閥,微開(kāi)加油閥,利用系統(tǒng)中的壓力將加油管內(nèi)的空氣排出,另一端插入油桶內(nèi)
3)適當(dāng)關(guān)小系統(tǒng)制冷劑供液閥,并調(diào)整吸氣低壓報(bào)警設(shè)置,以免因壓力過(guò)低而停車(chē)
4)當(dāng)吸氣壓力低于大氣壓時(shí),打開(kāi)加油閥,油會(huì)自動(dòng)進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)
5)當(dāng)油位超過(guò)視鏡5/6時(shí),應(yīng)停止加油操作:先關(guān)加油閥,再打開(kāi)系統(tǒng)供液閥,恢復(fù)正常
2、補(bǔ)充制冷劑
1)當(dāng)判斷系統(tǒng)缺液時(shí),應(yīng)及時(shí)給系統(tǒng)加氟
2)將加氟管一端與系統(tǒng)加氟口相連,另一端與氟瓶相連,通過(guò)加氟軟管趕出管內(nèi)的空氣
3)先打開(kāi)氟瓶的閥門(mén),確認(rèn)無(wú)泄漏后再開(kāi)加氟口處的閥門(mén)
4)R23系統(tǒng)應(yīng)將瓶口朝上,而R404A系統(tǒng)應(yīng)將瓶口朝下,以保證迅速加氟
5)加氟結(jié)束時(shí),應(yīng)先關(guān)閉氟瓶的閥門(mén),再關(guān)加氟口的閥門(mén)
6)制冷劑添加一次不可過(guò)多,以免排氣壓力過(guò)高。如一次添加不足,可重復(fù)進(jìn)行
7)判斷系統(tǒng)液位正常的依據(jù)是,R23系統(tǒng)為停車(chē)均壓后的壓力值在6~8bar之間,R404A系統(tǒng)運(yùn)行中冷凝器的液位在視鏡的1/5~2/5處
3、放空氣
1)當(dāng)系統(tǒng)壓力明顯高于相應(yīng)溫度下的飽和壓力時(shí),應(yīng)考慮放空氣
2)由于空氣只集中在高壓部分,所以應(yīng)通過(guò)冷凝器的排空閥操作
3)高溫系統(tǒng)應(yīng)在停車(chē)時(shí)進(jìn)行,低溫系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行
4)具體操作要精心,絲堵不要開(kāi)啟過(guò)大,也不要遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)
5)空氣操作應(yīng)分幾次進(jìn)行,不可一次放氣太多,以免放出過(guò)量的制冷劑
制冷機(jī)等換熱器在制作時(shí),管板與列管的焊接一般采用手工電弧焊,焊縫形狀存在不同程度的缺陷,如凹陷、氣孔、夾渣等,焊縫應(yīng)力的分布也不均勻。使用時(shí)管板部分一般與工業(yè)冷卻水接觸,而工業(yè)冷卻水中的雜質(zhì)、鹽類(lèi)、氣體、微生物都會(huì)構(gòu)成對(duì)管板和焊縫的腐蝕。這就是我們常說(shuō)的電化學(xué)腐蝕。
綜上所述,影響制冷機(jī)腐蝕的主要因素有:
(1)介質(zhì)成分和濃度:濃度的影響不一,例如在鹽酸中,一般濃度越大腐蝕越嚴(yán)重。碳鋼和不銹鋼在濃度為50%左右的硫酸中腐蝕zui嚴(yán)重,而當(dāng)濃度增加到60%以上時(shí),腐蝕反而急劇下降;
(2)雜質(zhì):有害雜質(zhì)包括氯離子、硫離子、氰離子、氨離子等,這些雜質(zhì)在某些情況下會(huì)引起嚴(yán)重腐蝕;
(3)溫度:腐蝕是一種化學(xué)反應(yīng),溫度每提升 10℃,腐蝕速度約增加1~3倍,但也有例外;
(4)ph值:一般ph值越小,金屬的腐蝕越大;
(5)流速:多數(shù)情況下流速越大,腐蝕也越大。
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