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（原文出處：http://www.gzyangyi。。ｃｎ/products_detail.php?VID=1107&SID=62）
德國VOLFA LWF-200位移傳感器產(chǎn)品概述：
VOLFA位移傳感器（電子尺），內(nèi)藏耐用的導(dǎo)電塑料電阻軌，適合位置測量及自動化控制等應(yīng)用。利用堅固的不銹鋼軸承承托，提供順滑緊密的操作及*的壽命。德國VOLFA位移傳感器的測量長度為50-1000mm，利用導(dǎo)電塑料軌與稀土金屬多指接觸片，提供了穩(wěn)定的訊號，低噪音及高壽命的運作。
德國VOLFA LWF-200拉桿式位移傳感器產(chǎn)品特點：
拉桿式位移傳感器LWF-A1/V1/V2
量程：0...50mm...1420mm
線性精度：±0.2% MB
使用壽命長，高達1億次
輸出：4...20mA,0...10V,0...5V
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原標(biāo)題：
專治路怒癥 用腦波技術(shù)推測駕駛員情緒
在特斯拉首起致命交通事故中，特斯拉一度甩鍋表示自己沒有錯，自己已經(jīng)明確表示自己的自動駕駛功能還不成熟，司機在使用的時候依然需要保持高度的警惕性，是司機太大意了。
這個理由，有人反駁，也有人表示接受。表示接受的人認(rèn)為，畢竟技術(shù)沒有錯，而新技術(shù)是需要經(jīng)歷一些考驗的。而持反駁意見的人覺得，你只是簡單地說明了下司機不能雙手離開方向盤，而并沒有做到實際的監(jiān)督，人類畢竟不是機器，走神是人之常情。如何對司機的行為進行監(jiān)督，這確實是一個問題。
日本一家開發(fā)通過腦波推斷人類情緒的算法的初創(chuàng)企業(yè)Little Software，zui近在汽車行業(yè)受到廣泛關(guān)注。Little Software開發(fā)出了根據(jù)市售的腦波傳感器測量的數(shù)據(jù)、將開車時的情緒實時分為6種的算法。這些情緒分別為“平靜”、“困倦”、“害怕”、“焦躁”、“舒適”、“疲勞”。Little Software擁有56種情緒推測算法，上述6種是汽車駕駛過程中的主要情緒。
（德國VOLFA LWF-200電子尺位移傳感器為你介紹）
腦電波的研究已經(jīng)超過百年，不過除了在醫(yī)療上有一些應(yīng)用，比如幫助癱瘓者移動四肢，一直處于研究階段。要實時測量一個人的情緒，被測量者需要佩戴腦波傳感器。Little Software使用的是美國NeuroSky公司生產(chǎn)的腦波傳感器進行研究，腦波傳感器采集到的數(shù)據(jù)以無線通信方式發(fā)送到智能手機上。監(jiān)測出駕駛員的情緒后，系統(tǒng)會根據(jù)其情緒狀態(tài)對汽車進行控制調(diào)整，比如推測駕駛員焦躁不安時，可以播放有助于舒緩情緒的音樂；如果推測出駕駛員很疲勞，就可以切換為“自動駕駛模式”。
不過，想要駕駛員一直佩戴傳感器就像讓其一直保持高度的專注力一樣是個難題。因此，Little Software目前正在大力開發(fā)一項不使用腦波傳感器、而是使用車載傳感器來推測情緒的技術(shù)。該技術(shù)可以將通過腦波推測的情緒結(jié)果與其他車載傳感器的測量結(jié)果進行比對。比如，讓車內(nèi)攝像頭測量的視線方向、表情、使用壓力傳感器等的駕駛員的身體動作等與基于腦波傳感器的6種情緒發(fā)生關(guān)聯(lián)。如果能夠查明駕駛員的視線方向、表情等與通過腦波測量的情緒之間的關(guān)系，那么不使用腦波傳感器，也能實時推測出駕駛員的情緒。
使用腦波的情緒推測算法還有望用于汽車的設(shè)計開發(fā)階段。比如在確定內(nèi)飾設(shè)計時，可以從多個方案中選擇“舒適”程度高的方案。還可以在設(shè)計懸掛時，采用可提高乘坐舒適性的減振器及懸架彈簧設(shè)計。
Little Software成立了三年，不過目前僅有5名員工。該公司創(chuàng)始人之一兼CTO川原達夫表示，日本的絕大部分汽車廠商都已向其伸出了橄欖枝”。該公司好像正在與其中的幾家廠商開展共同研究。
據(jù)業(yè)界的說法，無人駕駛要在2020年之后才能實現(xiàn)，在這期間，自動駕駛功能只是作為輔助。在無人駕駛真正到來之前，司機仍是主要的駕駛者與決策者?？梢灶A(yù)見的是，未來會有更多的像Little Software這樣監(jiān)測駕駛者情緒或行為的企業(yè)受到關(guān)注。
