* 現(xiàn)貨供應(yīng)，產(chǎn)品型號齊全，庫存充足，供貨時間快，產(chǎn)品價格優(yōu)勢，面向全國批發(fā)零售
本公司銷售：交直流接觸器、小型斷路器、漏電斷路器、塑殼斷路器、智能型*式斷路器、中間繼電器、小型繼電器、刀開關(guān)、熔斷器、接近開關(guān)、接近傳感器 
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聯(lián) 系 人：陳
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報(bào)告目錄
C114訊 9月8日消息（南山）在近日舉行的深圳光博會上，三菱電機(jī)表示該公司積極開發(fā)小型化及低功耗的光器件，以滿足增長快速的移動通訊網(wǎng)絡(luò)及FTTH光纖到戶的需求。
三菱電機(jī)半導(dǎo)體事業(yè)部光器件制作所部長增田健之表示， 互聯(lián)網(wǎng)用戶持續(xù)增長以及應(yīng)用方式的巨大變革，可以預(yù)料對傳輸帶寬的要求將越來越大。目前光纖到戶的年增長趨勢比較平穩(wěn)，移動通訊網(wǎng)絡(luò)市場會高速發(fā)展。
增田健之指出，光纖通訊系統(tǒng)的趨勢是小型化、低功耗。在小型化方面，光收發(fā)器平臺從18.35厘米XFP，向13.4厘米SFP+的方向發(fā)展。網(wǎng)卡端口數(shù)量從XFP的8臺增加到SFP+的16臺。端口數(shù)量增加的同時，功耗卻要減到原來的一半左右，即一臺光收發(fā)器的功耗，從3.5瓦降到1.5瓦。
三菱電機(jī)半導(dǎo)體事業(yè)部光器件制作所部長增田健之
三菱電機(jī)的光器件采用DWDL EML TOSA，基站傳輸速率是10G/秒，zui大傳輸?shù)木嚯x是25公里。針對野外工作溫度范圍和低功耗的要求，在高溫的一側(cè)，大約減低50%的功耗；面向光纖到戶，主流下行的傳輸速率是2.5G，目前有增速4倍至10G的要求。三菱電機(jī)也期待盡快引入10Gbps的 EML TO-CAN。
增田健之表示，三菱電機(jī)已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)傳輸速率從低速的1G到10G產(chǎn)品。目前在研發(fā)25G及100G，相信在不久的將來可以推向市場。同時，三菱電機(jī)也在對400G的產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品可行性分析。
在本次光博會上，三菱電機(jī)主要展出的是EML產(chǎn)品，特別是著重推出了需求日益緊迫，用在LTE移動基站網(wǎng)絡(luò)的DWDM EML TO-CAN產(chǎn)品，它的特性在于使得光收發(fā)器的體積更加小，低功耗，溫度范圍更加寬。
增田健之透露，三菱電機(jī)在中國市場銷售額約1.5億美元，正平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)每年的銷售目標(biāo)。
第17屆中國光電博覽會（CIOE 2015）期間，三菱電機(jī)盛裝參展，并在展會上展出應(yīng)用于10Gbps長距離傳輸?shù)牡凸暮透咝阅艿腅ML光通訊器件，向觀眾展示光通訊企業(yè)的科技實(shí)力。
據(jù)介紹，在光通訊器件領(lǐng)域中，三菱電機(jī)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有世界*的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、售后和銷售能力，向市場提供極穩(wěn)定和高質(zhì)量的產(chǎn)品。
近年來，隨著市場對組件要求小型化，低功耗的呼聲越來越大，三菱電機(jī)順應(yīng)市場需求，開發(fā)出新的40公里10Gbps EML芯片，以及改善TEC制冷器的性能來降低器件功耗，減少了尺寸，降低了成本，目前國內(nèi)的通信運(yùn)營商和系統(tǒng)制造商，已經(jīng)廣泛運(yùn)用三菱電機(jī)的光通訊產(chǎn)品以及相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)備。
電磁吸盤控制器：交流電壓380V經(jīng)變壓器降壓后，經(jīng)過整流器整流變成110V直流后經(jīng)控制裝置進(jìn)入吸盤此時吸盤被充磁，退磁時通入反向電壓線路，控制器達(dá)到退磁功能。
門禁控制器：門禁控制器工作在兩種模式之下。一種是巡檢模式，另一種是識別模式。在巡檢模式下，控制器不斷向讀卡器發(fā)送查詢代碼，并接收讀卡器的回復(fù)命令。這種模式會一直保持下去，直至讀卡器感應(yīng)到卡片。當(dāng)讀卡器感應(yīng)到卡片后，讀卡器對控制器的巡檢命令產(chǎn)生不同的回復(fù)，在這個回復(fù)命令中，讀卡器將讀到的感應(yīng)卡內(nèi)碼數(shù)據(jù)傳送到門禁控制器，使門禁控制器進(jìn)入到識別模式。在門禁控制器的識別模式下，門禁控制器分析感應(yīng)卡內(nèi)碼，同設(shè)備內(nèi)存儲的卡片數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，并實(shí)施后續(xù)動作。門禁控制器完成接收數(shù)據(jù)的動作后，會發(fā)送命令回復(fù)讀卡器，使讀卡器恢復(fù)狀態(tài)，同時，門禁控制器重新回到巡檢模式。
微程序
微程序控制(簡稱微碼控制)的基本思路是：用微指令產(chǎn)生微操作命令，用若干條微指令組成一段微程序?qū)崿F(xiàn)一條機(jī)器指令的功能（為了加以區(qū)別，將前面所講的指令稱為機(jī)器指令）。設(shè)機(jī)器指令M執(zhí)行時需要三個階段，每個階段需要發(fā)出如下命令：階段一發(fā)送K1、K8命令，階段二發(fā)送K0、K2、K3、K4命令，階段三發(fā)送K9命令。當(dāng)將*條微指令送到微指令寄存器時，微指令寄存器的K1和K8為1，即發(fā)出K1和K8命令，該微指令指出下一條微指令地址為00101，從中取出第二條微指令，送到微指令寄存器時將發(fā)出K0、K2、K3、K4命令，接下來是取第三條微指令，發(fā)K9命令。
微程序控制器的組成：
1、控制存儲器（contmlMemory）用來存放各機(jī)器指令對應(yīng)的微程序。譯碼器用來形成機(jī)器指令對應(yīng)的微程序的入口地址。當(dāng)將一條機(jī)器指令對應(yīng)的微程序的各條微指令逐條取出，并送到微指令寄存器時，其微操作命令也就按事先的設(shè)計(jì)發(fā)出，因而也就完成了一條機(jī)器指令的功能。對每一條機(jī)器指令都是如此。
2、微指令的寬度直接決定了微程序控制器的寬度。為了簡化控制存儲器，可采取一些措施來縮短微指令的寬度。如采用字段譯碼法一級分段譯碼。顯然，微指令的控制字段將大大縮短。，一些要同時產(chǎn)生的微操作命令不能安排在同一個字段中。為了進(jìn)一步縮短控制字段，還可以將字段譯碼設(shè)計(jì)成兩級或多級。
防盜報(bào)警功能：*設(shè)計(jì)，引入汽車級的遙控防盜理念，防盜的穩(wěn)定性更高，在報(bào)警狀態(tài)下可鎖死電機(jī)，報(bào)警喇叭音效高達(dá)125dB以上，具有*的威懾力。并具有自學(xué)習(xí)功能，遙控距離長達(dá)150米不會有誤碼產(chǎn)生。
倒車功能：控制器增加了倒車功能，當(dāng)用戶在正常騎行時，倒車功能失效；當(dāng)用戶停車時，按下倒車功能鍵，可進(jìn)行輔助倒車，并且倒車速度zui高不超過10km/h。
遙控功能：采用*的遙控技術(shù)，長達(dá)256的加密算法，靈敏度多級可調(diào)，加密性能更好，并且*重碼現(xiàn)象發(fā)生，*地提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并具有自學(xué)習(xí)功能，遙控距離長達(dá)150米不會有誤碼產(chǎn)生。
高速控制：采用的為馬達(dá)控制設(shè)計(jì)的單片機(jī)，加入全新的BLDC控制算法，適用于低于6000rpm高速、中速或低速電機(jī)控制。
電機(jī)相位：60度120度電機(jī)自動兼容，不管是60度電機(jī)還是120度電機(jī)，都可以兼容，不需要修改任何設(shè)置。
維修方法：
1、當(dāng)電動車有刷控制器沒有輸出時
1）將萬用表設(shè)置在+20發(fā)（DC）檔位，先測量閘把輸出信號的高、低電位。
2）如捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化，則可排除閘把故障。
3）然后按照有刷控制器常用世道上腳功能表，與測量出的主控世道民邏輯芯片的電壓值進(jìn)行電路分析，并檢查各芯片外圍器件（電阻、電容、二極管）的數(shù)值是否和元件表面的標(biāo)識相*。
4）zui后檢查外圍器件或是集成電路出現(xiàn)故障，可以通過更換同型號的器件來排除故障。
2、當(dāng)電動車無刷控制器*沒有輸出時
1）參照無刷電機(jī)控制器主相位檢查測量圖，用萬用表直流電壓+50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度呈對應(yīng)關(guān)系。
2）如沒有對，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅(qū)動電路有故障。
3）參照無刷控制器主相位檢查圖，測量芯片的輸入輸出引腳的電壓是否與轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度有對應(yīng)關(guān)系，可以判斷哪些芯片有故障，更換同型號芯片即可排除故障。
3、當(dāng)電動車有刷控制器控制部件的電源不正常時
1）電動車控制器內(nèi)部電源一般采用三端穩(wěn)壓集成電路，
 一般用7805、7806、7812、7815三端 穩(wěn)壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。
2）將萬用表設(shè)置在直流電壓+20V(DC)檔位，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉(zhuǎn)把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數(shù)是否與標(biāo)稱電壓相符，它們的上下電壓差不應(yīng)超過0.2V。
3）否則說明控制器內(nèi)部電源出現(xiàn)故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩(wěn)壓集成電路排除故障。
4、當(dāng)電動車無刷控制器缺相時
電動車無刷控制器電源與閘把的故障可以參考有刷控制器的故障排除方法先予排除，對無刷控制器而言，還有其*故障現(xiàn)象，比如缺相。電動車無刷控制器缺相現(xiàn)象可以分為主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。
1）主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點(diǎn)。
2)電動車無刷控制器的霍耳缺相表現(xiàn)為控制器不能識別電機(jī)霍耳信號。
火災(zāi)報(bào)警
火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有自動和手動兩種觸發(fā)裝置。各種類型的火災(zāi)探測器是自動觸發(fā)裝置，而在防火分區(qū)疏散通道、樓梯口等處設(shè)置的手動火災(zāi)報(bào)警按鈕是手動觸發(fā)裝置，它應(yīng)具有應(yīng)急情況下，人工手動通報(bào)火警的功能。
火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)心臟，具有下述功能：
1、用來接受火災(zāi)信號并啟動火災(zāi)警報(bào)裝置。該設(shè)備也可用來指示著火部位和記錄有關(guān)信息；
2、能通過火警發(fā)送裝置啟動火災(zāi)報(bào)警信號或通過自動消防滅火控制裝置啟動自動滅火設(shè)備和消防聯(lián)動控制器；
3、自動地監(jiān)視系統(tǒng)的正確運(yùn)行和對特定故障給出聲、光報(bào)警。
火災(zāi)報(bào)警控制器種類繁多，根據(jù)不同的方法可分成不同的類別：
1、按控制范圍可分為：a、區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器：直接連接火災(zāi)探測器，處理各種報(bào)警信息。b、集中火災(zāi)報(bào)警控制器：它一般不與火災(zāi)探測器相連，而與區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理區(qū)域級火災(zāi)報(bào)警控制器送來的報(bào)警信號，常使用在較大型系統(tǒng)中。c、控制中心火災(zāi)報(bào)警控制器：它兼有區(qū)域，集中兩級或火災(zāi)報(bào)警控制器的特點(diǎn)，即可以作區(qū)域級使用，連接控制器；又可以作集中級使用，連接區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器。
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自動轉(zhuǎn)換開關(guān)
自動轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器是一種具有可編程，自動化測量，LCD顯示，數(shù)字通訊等為一體的智能雙電源切換系統(tǒng)。在與低壓空氣斷路器配套后，特別適合于兩路低壓進(jìn)線側(cè)的自動轉(zhuǎn)換和保護(hù)。
自動轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器的執(zhí)行部件是框架式空氣斷路器，兩臺斷路器不用加裝適配器，控制器直接對供應(yīng)電源狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，自動控制完成常用電源與備用電源的切換。
1、控制器為兩路低壓進(jìn)線提供自動轉(zhuǎn)換控制和保護(hù)；
2、適合多型號的框架斷路器；
3、控制器的電氣聯(lián)鎖，斷路器的機(jī)械聯(lián)鎖，確保二臺斷路器不能同時合閘；
4、具有手動，自動轉(zhuǎn)換功能；
5、控制器與斷路器直接二次線連接，中間無需適配器；
6、在控制器或監(jiān)控中心漢顯兩路電源的電量參數(shù)，并能設(shè)定和更改控制器所有參數(shù)；
7、供電方式可設(shè)定為一路優(yōu)先，二路優(yōu)先或無優(yōu)先；
8、具有自啟動油機(jī)功能；
9、具有RS-232C和RS-485通訊接口。
運(yùn)動
運(yùn)動控制器是運(yùn)動控制系統(tǒng)的核心部件。國內(nèi)的運(yùn)動控制器大致可以分為3類：
第1類是以單片機(jī)等微處理器作為控制核心的運(yùn)動控制器。這類運(yùn)動控制器速度較慢、精度不高、成本相對較低，只能在一些低速運(yùn)行和對軌跡要求不高的輪廓運(yùn)動控制場合應(yīng)用。
第2類是以芯片（ASIC）作為核心處理器的運(yùn)動控制器，這類運(yùn)動控制器結(jié)構(gòu)比較簡單，大多只能輸出脈沖信號，工作于開環(huán)控制方式。由于這類控制器不能提供連續(xù)插補(bǔ)功能，也沒有前饋功能，特別是對于大量的小線段連續(xù)運(yùn)動的場合不能使用這類控制器。
第3類是基于PC總線的以DSP或FPGA作為核心處理器的開放式運(yùn)動控制器。這類開放式運(yùn)動控制器以DSP芯片作為運(yùn)動控制器的核心處理器，以PC機(jī)作為信息處理平臺，運(yùn)動控制器以插件形式嵌入PC機(jī)，即“PC+運(yùn)動控制器”的模式。這樣的運(yùn)動控制器具有信息處理能力強(qiáng)，開放程度高，運(yùn)動軌跡控制準(zhǔn)確，通用性好的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下缺點(diǎn)：運(yùn)動控制卡需要插入計(jì)算機(jī)主板的PCI或者ISA插槽，因此每個具體應(yīng)用都必須配置一臺PC機(jī)作為上位機(jī)。這無疑對設(shè)備的體積、成本和運(yùn)行環(huán)境都有一定的限制，難以獨(dú)立運(yùn)行和小型化。
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微型
微控制器（MicroController）又可簡稱MCU或μC，也有人稱為單芯片微控制器（Single Chip Microcontroller），將ROM、RAM、CPU、I/O集合在同一個芯片中,為不同的應(yīng)用場合做不同組合控制。微控制器在經(jīng)過這幾年不斷地研究、發(fā)展，歷經(jīng)4位、8位，到如今的16位及32位，甚至64位。產(chǎn)品的成熟度，以及投入廠商之多、應(yīng)用范圍之廣，真可謂之*。在國外大廠因開發(fā)較早、產(chǎn)品線廣，而本土廠商則以多功能為產(chǎn)品導(dǎo)向取勝。
基本功能
數(shù)據(jù)緩沖：由于I/O設(shè)備的速率較低而CPU和內(nèi)存的速率卻很高，故在控制器中必須設(shè)置一緩沖器。在輸出時，用此緩沖器暫存由主機(jī)高速傳來的數(shù)據(jù)，然后才以I/O設(shè)備所具有的速率將緩沖器中的數(shù)據(jù)傳送給I/O設(shè)備；在輸入時，緩沖器則用于暫存從I/O設(shè)備送來的數(shù)據(jù)，待接收到一批數(shù)據(jù)后，再將緩沖器中的數(shù)據(jù)高速地傳送給主機(jī)。
差錯控制：設(shè)備控制器還兼管對由I/O設(shè)備傳送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行差錯檢測。若發(fā)現(xiàn)傳送中出現(xiàn)了錯誤，通常是將差錯檢測碼置位，并向 CPU報(bào)告，于是CPU將本次傳送來的數(shù)據(jù)作廢，并重新進(jìn)行一次傳送。這樣便可保證數(shù)據(jù)輸入的正確性。
數(shù)據(jù)交換：這是指實(shí)現(xiàn)CPU與控制器之間、控制器與設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換。對于前者，是通過數(shù)據(jù)總線，由CPU并行地把數(shù)據(jù)寫入控制器，或從控制器中并行地讀出數(shù)據(jù)；對于后者，是設(shè)備將數(shù)據(jù)輸入到控制器，或從控制器傳送給設(shè)備。為此，在控制器中須設(shè)置數(shù)據(jù)寄存器。
狀態(tài)說明：標(biāo)識和報(bào)告設(shè)備的狀態(tài)控制器應(yīng)記下設(shè)備的狀態(tài)供CPU了解。例如，僅當(dāng)該設(shè)備處于發(fā)送就緒狀態(tài)時，CPU才能啟動控制器從設(shè)備中讀出數(shù)據(jù)。為此，在控制器中應(yīng)設(shè)置一狀態(tài)寄存器，用其中的每一位來反映設(shè)備的某一種狀態(tài)。當(dāng)CPU將該寄存器的內(nèi)容讀入后，便可了解該設(shè)備的狀態(tài)。
接收和識別命令：CPU可以向控制器發(fā)送多種不同的命令，設(shè)備控制器應(yīng)能接收并識別這些命令。為此，在控制器中應(yīng)具有相應(yīng)的控制寄存器，用來存放接收的命令和參數(shù)，并對所接收的命令進(jìn)行譯碼。例如，磁盤控制器可以接收CPU發(fā)來的Read、Write、Format等15條不同的命令，而且有些命令還帶有參數(shù)；相應(yīng)地，在磁盤控制器中有多個寄存器和命令譯碼器等。
地址識別：就像內(nèi)存中的每一個單元都有一個地址一樣，系統(tǒng)中的每一個設(shè)備也都有一個地址，而設(shè)備控制器又必須能夠識別它所控制的每個設(shè)備的地址。此外，為使CPU能向(或從)寄存器中寫入(或讀出)數(shù)據(jù)，這些寄存器都應(yīng)具有*的地址。
發(fā)展新格局
在經(jīng)歷了十年高速發(fā)展之后，電動車這一民生產(chǎn)品，就像柴米油鹽一樣對于老百姓*。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截止2013年底，全國市場電動車保有量已高達(dá)1.5億，電動車這一行業(yè)也隨著產(chǎn)品壽命周期的發(fā)展規(guī)律從成長、成熟期逐步邁入拐點(diǎn)，衰退期的到來似乎無法避免。電動車行業(yè)營銷三板斧：廣告、*、價格戰(zhàn)也難逃邊際效用遞減這一經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，愈發(fā)失去效果，所有的電動車廠商一片茫然，不知所措。由于行業(yè)的特殊性質(zhì)，草根這一標(biāo)簽一直伴隨著電動車行業(yè)的成長。也正是由于草根這一特殊性質(zhì)，才使電動車更加貼近民生需求，創(chuàng)造了電動車行業(yè)十年爆炸增長的神話。但是隨著行業(yè)逐步進(jìn)入成熟和衰退期，顯然僅僅作為草根而要在異常殘酷的市場競爭中存活下來，
主要技術(shù)參數(shù)編輯
⑴額定工作電壓Un
它是規(guī)定條件下能保證電器正常工作的電壓,它與產(chǎn)品的通斷能力關(guān)系很大。通常,zui大工作電壓即額定絕緣電壓,并據(jù)此確定電器的電氣間隙和爬電距離。一臺接觸器常規(guī)定數(shù)個額定工作電壓,同時列出相應(yīng)的額定工作電流(或控制功率)。當(dāng)額定工作電壓為380V時,額定工作電流可近似地認(rèn)為等于額定控制功率(KW)的二倍。
根據(jù)我國的標(biāo)準(zhǔn),額定電壓應(yīng)在下述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)系中選取:
直流:12、24、36、48、60、72、110、125、220、250、440V;
交流:24、36、42、48、127、220、380、660、1140V。
⑵額定工作電流In
它是由電器的工作條件,如工作電壓、操作頻率、使用類別、外殼防護(hù)形式、觸頭壽命等所決定的電流值,它一般為6.3～3150A。
⑶使用類別與通斷條件
機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)JB2455-85《低壓接觸器》,對低壓接觸器的使用類別及通斷能力有一定的要求。
⑷壽命
接觸器的壽命包括機(jī)械壽命和電壽命。接觸器的機(jī)械壽命以其在需要維修或更換機(jī)械零件前所能承受的無載操作循環(huán)次數(shù)來表示。*的機(jī)械壽命操作次數(shù)為:0.001、0.003、0.01、0.03、0.1、0.3、0.6、1、3、10百萬次。接觸器的電壽命以在規(guī)定的使用條件下,無需修理或更換零件的負(fù)載操作次數(shù)來表示。除非另有規(guī)定,對于AC-3使用類別的電壽命次數(shù),應(yīng)不少于相應(yīng)機(jī)械壽命的1/20,且產(chǎn)品技術(shù)條件應(yīng)規(guī)定此標(biāo)準(zhǔn)。
⑸操作頻率和額定工作制
操作頻率是指接觸器每小時的允許操作次數(shù),它分為九級,即每小時操作1、3、12、30、120、300、600、1200、3000次。操作頻率直接影響到接觸器的電壽命和滅弧室的工作條件,也將影響到交流勵磁線圈的溫升。
接觸器的額定工作制有8小時工作制、不間斷工作制、短時工作制及斷續(xù)周期工作制等四種。短時工作制的觸頭通電時間有10、30、60、90min四種。斷續(xù)周期工作制由三個參數(shù)—通過電流值、操作頻率和負(fù)載系數(shù)來說明。負(fù)載系數(shù)也稱通電持續(xù)率,它是通電時間與整個周期之比,一般以百分?jǐn)?shù)表示。其標(biāo)準(zhǔn)值有:15%、25%、40%、60%。

西門子交流接觸器 3TB4001-0X 額定電流9A (*銷售（原裝*)3TB4001-0X
西門子交流接觸器 3TB4022-0X 額定電流9A (*銷售（原裝*)3TB4022-0X
西門子交流接觸器 3TB4010-0X 額定電流9A (*銷售（原裝*)3TB4010-0X
西門子交流接觸器 3TB4010-0X 額定電流9A (*銷售（原裝*)3TB4110-0X
西門子交流接觸器 3TB4110-0X 額定電流12A (*銷售（原裝*)3TB4110-0X
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西門子交流接觸器，觸頭，線圈
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西門子交流接觸器 3TF3211-OXMO 額定電流16A (*銷售（原裝*)3TF3211-OXMO
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— 西門子端接法，接線方便，牢固，接觸可靠性高，抗震性強(qiáng)，安全防護(hù)性好
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