西安三相大功率補償式穩(wěn)壓器(SBW/SVC)
西安天正電力科技有限公司
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“過去覺得動力電池是電動車發(fā)展的瓶頸,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)充電基礎設施成了zui大瓶頸?!睒I(yè)內人士、專欄作家佟子謙如是說。
隨著我國電動車市場快速增長,充電設施不足正在成為限制行業(yè)擴張的“緊箍咒”。業(yè)內一般認為,車樁比應至少達到1:1。但2014年,我國新能源乘用車保有量接近9萬輛,卻僅有3萬多個充電樁。更何況,由于種種原因,實際利用率更低,甚至有大量閑置的充電設施無人問津。充電不便成為消費者購車的zui大障礙。
更令人擔憂的是,本應提前布局的基礎設施建設卻成為電動車規(guī)劃的“漏項”,至今未有相關規(guī)劃出臺。
近日,據(jù)國家*電力司副司長童光毅透露,由國家*制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)已完成*稿,初步設想將來充換電站達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。
《規(guī)劃》還未出臺,各路資本已然聞風而動,但在盛宴到來之前,還需解決路徑不明、標準未定、模式不清等問題。
雞生蛋還是蛋生雞
相關資料顯示,2014年全國實際建有800個充換電站,3.73萬個充電樁。但到了2015年,全國計劃建成的充電站數(shù)量達到1549個、充電樁24萬個。因此,很多人認為,2015年將成為開啟電動汽車充電樁建設的元年。
不過,根據(jù)我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,2020年將累計推廣500萬輛,按照1:1的配比來看,450萬個充電樁也只是勉強夠用。
對此,佟子謙告訴記者,規(guī)劃正式出臺之前,由于看不出充換電站的規(guī)模和充電樁的快慢比,還不能武斷地判斷。但根據(jù)經(jīng)驗,合理的車樁比應該是在推廣初期1:2.5(住宅1、工作場所1、公共區(qū)場所0.5),以后逐步降到1:1.5?!斑@樣布局主要是考慮了用戶的使用焦慮,在車上市前應該先建大量的基礎設施?!?/p>
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