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  • T22扭矩傳感器

T22扭矩傳感器 T22扭矩傳感器

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  • 型號(hào)T22扭矩傳感器
  • 品牌
  • 所在地上海市
  • 更新時(shí)間2018-05-15
  • 廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
  • 入駐年限1
  • 實(shí)名認(rèn)證已認(rèn)證
  • 產(chǎn)品數(shù)量23
  • 人氣值559
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  上海托力從成立起,托力便在測(cè)試和測(cè)量領(lǐng)域具有*的聲譽(yù),在多種工業(yè)領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└呔?,高可靠的傳感器,儀表到完整的測(cè)量解決方案.作為全國(guó)測(cè)試技術(shù)和市場(chǎng)的*,可以提供從虛擬到真實(shí)的物理測(cè)量的產(chǎn)品和服務(wù).產(chǎn)品品包括傳感器,測(cè)振儀露點(diǎn)儀等儀器儀表和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及耐久性,測(cè)試和分析軟件.另外,托力擁有的強(qiáng)大設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)還可以為客戶定制傳感器.可以為你提供快速高效的服務(wù)和技術(shù)支持,我們的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有目共睹、我們的目標(biāo)是:提供專業(yè)解決方案、創(chuàng)造*價(jià)值。作為由眾多精英組成的高科技企業(yè)和先鋒團(tuán)隊(duì),上海托力做出如下服務(wù)承諾:國(guó)內(nèi)7×24小時(shí)強(qiáng)大服務(wù)支持,國(guó)外24小時(shí)內(nèi)快速響應(yīng)可提供Z高至研發(fā)級(jí)的技術(shù)支持定期回訪用戶,了解用戶新需求和產(chǎn)品維護(hù)。
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T22WN - 圓柱軸扭矩傳感器專業(yè)供應(yīng)商,德國(guó)HBM是世界測(cè)量領(lǐng)域的先鋒。80年代進(jìn)入中國(guó)后,其拉/壓力、稱重、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用我國(guó)各省市*、汽車研究所、工礦和國(guó)防科工委
T22扭矩傳感器 產(chǎn)品詳情

T22WN - 圓柱軸扭矩傳感器專業(yè)供應(yīng)商,德國(guó)HBM是世界測(cè)量領(lǐng)域的先鋒。80年代進(jìn)入中國(guó)后,其拉/壓力、稱重、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用我國(guó)各省市*、汽車研究所、工礦和國(guó)防科工委

T22 - 可靠,結(jié)構(gòu)緊湊,結(jié)實(shí)*扭矩傳感器,應(yīng)用于簡(jiǎn)單的扭矩測(cè)量.

安裝,使用 T22 扭矩傳感器并整合到測(cè)試系統(tǒng)中非常簡(jiǎn)單,方便:

儀表已經(jīng)包含- 傳感器已經(jīng)包含了測(cè)量?jī)x表,節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用 - 無(wú)需另外的放大器

快速安裝- 相配的聯(lián)軸器適用于 T22 扭矩傳感器所有型號(hào)

結(jié)構(gòu)緊湊- 尤其適合空間狹小的測(cè)試臺(tái)中使用.

測(cè)試.

典型的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)?nbsp;實(shí)驗(yàn)室, 測(cè)試臺(tái)和教學(xué)領(lǐng)域。生產(chǎn)和過(guò)程控制是 T22 扭矩傳感器的另外一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域–傳感器可以直接連接 PLC. 11.5 V 到 30 V DC 電源和兩個(gè) ± 5 V 和 10 ±8 mA 模擬輸出.

額定扭矩 5 N·m, 10 N·m, 20 N·m, 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m, 500 N·m 和 1 kN·m

額定轉(zhuǎn)速 9,000 rpm 到 16,000 rpm

精度等級(jí): 0.5

測(cè)量信號(hào)非接觸傳輸

 動(dòng)態(tài)和靜態(tài)扭矩測(cè)量

 圓柱軸端用于非摩擦接頭

 ±5 V 和 10±8 mA 信號(hào)輸出

測(cè)試. 

機(jī)翼測(cè)試是直升機(jī)開發(fā)過(guò)程的重要組成部分。機(jī)翼暴露在強(qiáng)大的力量下,因此要充分進(jìn)行疲勞和損壞測(cè)試。旋轉(zhuǎn)機(jī)翼在運(yùn)行過(guò)程中的 動(dòng)力運(yùn)動(dòng)是極其復(fù)雜的,為達(dá)到這些要求,HBM為其基本軟件模塊添加了一個(gè)FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實(shí)現(xiàn)了與總數(shù)學(xué)庫(kù)的接口,同時(shí)還完成了本應(yīng)用*的 數(shù)學(xué)模塊。 

HBM系統(tǒng)解決方案

AgustaWestland 已經(jīng)與HBM成功合作了多年,所以當(dāng)AgustaWestland 要安裝一個(gè)新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的時(shí)候,他們?cè)僖淮芜x擇了HBM作為供應(yīng)商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),包括一個(gè)CP42通信處理器和各種放大器,主要是8-通道式的,還有catman? 企業(yè)版測(cè)試分析軟件。 

交互校正

由于直升機(jī)機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)由多個(gè)部分組成,因此要在機(jī)翼表面用應(yīng)變計(jì)測(cè)量應(yīng)力和應(yīng)變。每個(gè)部分要單獨(dú)校正,則結(jié)果組成一個(gè)校正矩陣。這是確定實(shí)際彎矩校正計(jì)算的基礎(chǔ)。 

由于有許多可能的負(fù)載元件,因此要確定高達(dá)八個(gè)不同的校正矩陣。因?yàn)闄C(jī)翼的周期運(yùn)動(dòng),因此必須能在疲勞測(cè)試過(guò)程中檢測(cè)出彎矩的正負(fù)峰值。

因?yàn)椴豢赡茉谠嚇拥乃械胤蕉及惭b應(yīng)變計(jì),又因?yàn)閼?yīng)變計(jì)也有可能有故障的時(shí)候,因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測(cè)量值內(nèi)內(nèi)插數(shù)據(jù)。測(cè)量結(jié)果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。 

新的數(shù)學(xué)模塊

HBM通過(guò)增加一個(gè)FCS控制系統(tǒng)接口和通過(guò)給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在線內(nèi)核增加了一個(gè)開放式數(shù)學(xué)接口OOI(Open Online Interface)升級(jí)了catman?Enterprise 測(cè)試分析軟件。 

為 AgustaWestland 開發(fā)了三個(gè)數(shù)學(xué)模塊: 

1) 交互校正模塊根據(jù)初次校準(zhǔn)推導(dǎo)出的系數(shù)計(jì)算校正矩陣的逆陣,然后將它們用于在線計(jì)算。 

2) 峰值檢測(cè)模塊用于檢測(cè)正負(fù)峰值。 

3) 插值模塊可以在回歸基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)插值。對(duì)結(jié)果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型(eg y(x)= ax + b, y(x)= a*ln(bx)...)。 

這些數(shù)學(xué)模塊及相關(guān)接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口(OOI)的結(jié)構(gòu),它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學(xué)功能。

catman?Enterprise 測(cè)試分析軟件的新特點(diǎn)大大地縮短了研發(fā)和測(cè)試時(shí)間,這樣進(jìn)一步提高了成本效率。

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