SMC直通型速度控制閥部件一覽
SMC直通型速度控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電,只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)ON位置,怠速控制閥即通電,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí),便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,怠速控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí),怠速控制閥開啟,以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度,通過改變傳到怠速控制閥的信號強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
SMC直通型速度控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上,由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號,在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時(shí),即使怠速控制閥動(dòng)作,以提升引擎轉(zhuǎn)速, 在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后,則停止動(dòng)作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種,又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機(jī)動(dòng)作后,產(chǎn)生引擎負(fù)載,使引擎怠速降低,而怠速控制閥隨之動(dòng)作,以維持怠速的穩(wěn)定性。
SMC直通型速度控制閥主要部件有*磁鐵、電樞和旋轉(zhuǎn)滑閥等以及螺旋回位彈簧、電刷及引線等組成,滑閥固裝在電樞軸上,與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),用以控制流過旁通氣道的空氣量。*磁鐵固裝在外殼上,其間形成磁場。電樞位于*磁鐵的磁場中,電樞鐵心上纏有兩組繞向相反的電磁線圈W1和W2。當(dāng)線圈W1通電時(shí),電樞帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn),空氣旁通道關(guān)??;當(dāng)線圈W2通電時(shí),電樞帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥逆針偏轉(zhuǎn),空氣旁通道截面開大。W1和W2的兩端與電刷集電環(huán)相連,經(jīng)電刷引出與ECU相連接。如圖3-26所示,電樞軸上的電刷集電環(huán),類似電動(dòng)機(jī)換向器結(jié)構(gòu),它由三段滑片圍合而成,其上各有一電刷與之接觸。電樞線圈W1和W2的兩端分別焊接在相應(yīng)的滑片上。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋“ON”時(shí),接線插頭“2”上即有蓄電池電壓,電樞線圈W1和W2是否通電,則由ECU中控制W1和W2搭鐵的三極管VT2和VT1的通斷狀態(tài)決定。由于占空比控制信號和三極管VT1的基極之間接有反相器,故三極管VT1 和VT2集電極輸出的相位相反。因此,旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥上的兩個(gè)電樞線圈總是交替地通過電流,又因兩組線圈繞向相反,致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩。
SMC直通型速度控制閥部件一覽
SMC直通型速度控制閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流伺服閥時(shí),檔板向右移動(dòng),使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng),流量減少,右側(cè)背壓上升;同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,流量增加,左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。壓油從S流向C2,送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口,進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比,作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向,則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
SMC直通型速度控制閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中,液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比,具有快速性、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面,在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此,現(xiàn)代性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
SMC直通型速度控制閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,造價(jià),對油的和清潔度要求。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn),例如利用電致伸縮元件的伺服閥,使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。
SMC直通型速度控制閥和其閥孔的設(shè)計(jì)通用性的重要性在于大批量。就某一種規(guī)格的插裝閥為例,為了批量,其閥口的尺寸是統(tǒng)一的。此外,不同功能的閥可采用同一規(guī)格閥腔,例如:單向閥、錐閥、流量調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥、兩位電磁閥等等。如果同一規(guī)格、不同功能的閥無法采用不同閥體,那么閥塊的加工成本勢必增加,插裝閥的就不復(fù)存在。
SMC直通型速度控制閥在流體控制功能的域的使用種類比較廣泛,已應(yīng)用的元件有是電磁換向閥,單向閥,溢流閥,減壓閥,流量控制閥和順序閥。通用性在流體動(dòng)力回路設(shè)計(jì)和機(jī)械實(shí)用性的延伸,充分展示了插裝閥對系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和應(yīng)用者的重要性。由于其裝配過程的通用性、閥孔規(guī)格的通用性、互換性的特點(diǎn),使用插裝閥*可以實(shí)現(xiàn)完善的設(shè)計(jì)配置,也使插裝閥廣泛地應(yīng)用于各種液壓機(jī)械。