關(guān)于FESTO圓形氣缸95985的潤滑
FESTO圓形氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)，
關(guān)于FESTO圓形氣缸95985的潤滑
FESTO圓形氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補(bǔ)油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲油、補(bǔ)油問題，油杯可以很小。
FESTO圓形氣缸的標(biāo)準(zhǔn)行程未按照ISO 6432 標(biāo)準(zhǔn)。 DSEU氣缸不可修理。 端蓋與缸筒的連接部分采用了新的滾壓拋光技術(shù)。 外形細(xì)巧，長度短是其主要的特點(diǎn)。DSEU在以下這些方面有些不足: 運(yùn)行性能方面， 這是因?yàn)榛钊麠U軸承太短 耐腐蝕性（CRC 1）不如標(biāo)準(zhǔn)氣缸, 因?yàn)槎松w未經(jīng)過陽極氧化 缺乏更多的派生型號，因此功能性不強(qiáng)派生型號和功能: 雙作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm 單作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm P-A 功能 標(biāo)準(zhǔn)行程視尺寸而定 雙作用，從Z小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到Z大320 mm 單作用 10, 25, 50 mm 派生型號: 設(shè)計(jì): （1種前端蓋和3種不同的后端蓋）DSEU-… 軸承端蓋（BC）用法蘭螺紋端蓋 （EC） 帶螺紋耳軸和旋轉(zhuǎn)耳軸DSEU-…-MQ 軸承端蓋用法蘭螺紋由于側(cè)面氣接頭連接，端蓋較短DSEU-…-MA 軸承端蓋用法蘭螺紋由于用氣接頭連接，端蓋較短。與氣缸軸保持同線。 DSEU-…-MQ DSEU-…-MA DSEU-…- -附件:腳架安裝 旋轉(zhuǎn)腳架安裝活塞桿螺母（需另行訂購）螺母，用于軸承蓋螺紋 （需另行訂購） 氣缸開關(guān)可選型號: SMxO-4U, SMx-8和SMx-10 長處: 價(jià)格低，和 DSNU或DSW相比，降低約25%到35% 外形短小，節(jié)省安裝空間 規(guī)格齊全，從?8到63 mm. 由于端蓋派生型號多，因此可具有不同的連接方式 進(jìn)氣口帶有圓錐形沉孔，密封也包含在供貨范圍內(nèi)。
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FESTO圓形氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后，在Z小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加，直與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的I區(qū)段。I區(qū)段的作用時間極短（只有幾毫秒）。在I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小，故I區(qū)段末，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很的運(yùn)動加速度，使活塞速運(yùn)動，即進(jìn)行沖擊。在此過程B口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔無桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無桿腔內(nèi)為略帶充氣的熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞速沖擊勢必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升（可能于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的Ⅱ區(qū)段。可認(rèn)為Ⅱ區(qū)段的有桿腔內(nèi)為邊排氣的熱壓縮過程。整個沖擊段時間很短，約幾十毫秒。
FESTO圓形氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還，即形成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動，結(jié)果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運(yùn)動—即彈跳。直活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行終點(diǎn)。
五階段：耗能段。活塞下行終點(diǎn)后，如換向閥不及時復(fù)位，則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直達(dá)到氣源壓力。再復(fù)位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實(shí)際使用時應(yīng)避免此段（令換向閥及時換向返回復(fù)位段）。
對內(nèi)徑D=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65MPa下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對沖擊段的分析可以看出，很大的運(yùn)動加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個沖程處，運(yùn)動速度必達(dá)Z大值，此時的沖擊能也達(dá)Z大值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個沖程附近進(jìn)行。
FESTO圓形氣缸在實(shí)際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段。這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。
FESTO圓形氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。
關(guān)于FESTO圓形氣缸95985的潤滑
