上的一次“特大飛躍”。無論在陸上還是海上，它們所提供的工作性能足以證明其優(yōu)于市場(chǎng)上任何其他聯(lián)軸器螺栓。

在超緊配螺栓之前，安裝螺栓必須用大錘“猛擊”才行。在這之前還需要費(fèi)時(shí)的搪磨孔眼和研磨螺栓。即使采用改良的技術(shù)方式來裝配螺栓，也很難取得過盈配合。在每次組裝和表面修復(fù)后，仍會(huì)有小缺口，從而增加了造成不對(duì)中的機(jī)會(huì)，以及由此產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)柱螺栓磨損。最終必須更換螺栓。在有缺口和超載的情況下，聯(lián)軸器滑脫的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加，造成潛在的平衡問題。

超緊配螺栓消除了這些問題。超緊配螺栓是連接法蘭聯(lián)軸器的理想之選。與傳統(tǒng)的螺栓系統(tǒng)相比，超緊配螺栓更易于安裝和拆卸。螺栓用手插入和拆除，并留有一定空隙，消除了卡住的風(fēng)險(xiǎn)。使用一套便攜式工具，便可通過液壓方式使螺栓在聯(lián)軸器螺栓孔中膨脹和拴緊。無需使用行車，也不用費(fèi)時(shí)費(fèi)力敲擊螺栓。只要初始安裝時(shí)孔眼已被鏜削，就無需進(jìn)一步絞孔或鏜孔。因此，使用超緊配螺栓消除了為拆除和安裝螺栓而停機(jī)的時(shí)間不確定性。成本得到削減，而將來停機(jī)的時(shí)間也會(huì)顯著縮短。

SKF還開發(fā)了用于拆卸重復(fù)使用螺栓的注油法。起源于瑞典的這一技術(shù)已經(jīng)在船舶聯(lián)軸器的工程和制造上應(yīng)用了近一個(gè)半世紀(jì)，且自20世紀(jì)70年代末以來，也用于公用事業(yè)行業(yè)。

超緊配螺栓的工作原理

螺栓兩端均有螺紋，并配有一個(gè)錐型桿。 和錐型桿相配套的是一個(gè)配有相應(yīng)錐型孔的膨脹套筒。 兩個(gè)螺母組成單元（圖1）。 套筒的外形是一個(gè)圓柱體，尺寸符合原始間隙配合，厚度為螺孔直徑的0.05-0.15%。 螺孔表面的光潔度要求并不高。 普通鉆孔即可。

螺栓需手動(dòng)安裝到孔內(nèi)。 將錐柄插入套筒的錐形孔中，套筒擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)徑向過盈配合。 其中螺栓的一個(gè)螺帽由液壓旋緊,另一個(gè)則需手動(dòng)旋緊。 通過張緊輪釋放壓力，可以對(duì)螺栓施加預(yù)緊力。

螺栓預(yù)緊力會(huì)使螺栓直徑略微減小。 但是，螺栓直徑的收縮會(huì)被之前套筒膨脹所抵消。 套筒膨脹和螺栓拉緊都會(huì)由該零件工具集內(nèi)的液壓張緊裝置精密控制。

卸下螺栓時(shí)，只需在套筒和螺栓間的錐體接合面加入潤(rùn)滑油。 潤(rùn)滑油會(huì)流入螺栓中間的聯(lián)接處。

液壓張緊裝置的操作壓強(qiáng)為150 MPa (21 300 psi)。 泵體上的壓力表可以準(zhǔn)確測(cè)量膨脹與張力的大小。