轉矩轉速傳感器俗稱扭矩傳感器，以檢測扭矩（轉矩）為常用功能。
常見的扭矩傳感器按使用場合有靜態(tài)扭矩傳感器和動態(tài)扭矩傳感器。靜態(tài)扭矩傳感器由于連接信號線與傳感器檢測主軸相連，如果檢測主軸旋轉則信號線也要旋轉，容易纏繞，故不宜檢測旋轉類的物品，僅用于檢測靜態(tài)扭矩。動態(tài)扭矩傳感器通過一些方式，信號線與檢測主軸分開，檢測主軸可靜止也可任意旋轉。我公司主要生產動態(tài)扭矩傳感器。
我公司動態(tài)扭矩傳感器按檢測原理又可分為應變式轉矩轉速傳感器和相位差式轉矩轉速傳感器
相位差式轉矩轉速傳感器工作中測量軸在磁場中旋轉，在軸的兩端各產生一路正弦波電壓，通過比較兩電信號相位差可計算出軸傳遞的扭矩。
應變式轉矩轉速傳感器是上采用專用膠將應變片粘貼在測量軸上，測量軸受扭發(fā)生微量變形，應變片電阻也同比變化。檢測電阻變化即可計算出傳感器承受的扭矩。
兩傳感器各有特點：磁電式傳感器厚重結實耐用，抗沖擊載荷強。應變式傳感器精巧精致，抗力強。歡迎下載相關資料:/Down_list.asp選用相應傳感器。您也可致電我公司，我們將根據(jù)您的使用工況和參數(shù)協(xié)助您選型。我公司技術熱線：。
盤式扭矩傳感器（B款分體圖）
一、概述
盤式轉矩轉速傳感器是應變式傳感器的一種，優(yōu)點非常突出。相比其他傳感器軸向尺寸非常緊湊，
可直接與法蘭相連。傳感器內部沒有軸承，轉速不受軸承轉速約束，可以做得更高。外殼與測量體沒
有軸承，沒有位置約束，外殼無需特別安裝配置同軸度。
二、技術參數(shù)
| 指標名稱 | 參數(shù)規(guī)格 |
| 量 程 | 0～±50N.m—±50KN.m可選 |
| 供電電源 | ±15V DC（適用于5～15kHz輸出） 24V DC（適用于4～20mA、1～5V、0～10V輸出） |
| 扭矩信號 | 5～15kHz、4～20mA、1～5V、0～10V |
| 轉速量程 | 0～1000、3000、6000、8000、12000轉/分 |
| 轉速信號 | 60脈沖/轉、4-20mA、0～10V（可選） |
| 精度 | ±0.2%、±0.5% |
| 年穩(wěn)定性 | 0.3%/年 |
| 絕緣電阻 | ≥200MΩ（100VDC） |
| 環(huán)境溫度 | -20～60℃ |
| 相對濕度 | 0～90%RH |
| 過載能力 | 150% |
| 頻率響應 | 100μs |
| 安裝方式 | 盤式法蘭 |
四、安裝
1．盤式轉矩轉速傳感器由靜止外殼和旋轉盤兩部分組成.
2．將旋轉盤的兩端通過法蘭聯(lián)軸器分別與動力或負載聯(lián)接.
3．靜止外殼固定在基座上,調整間隙,保證靜止外殼與旋轉盤之間不可接觸!
五、使用注意
1.按說明書接線，不得錯接;
2.徑向跳動不得大于0.5mm!
3..信號線輸出不得對地,對電源短路;
4.屏蔽電纜線的屏蔽層必須與±15V電源的公共端（電源地）連接。
汽車轉向的時候之所以比較輕，那是因為有轉向助力.
助力可以分為三種，早期的車型使用的都是液壓轉向助力，發(fā)動機運轉帶動轉向助力泵提供液壓，在轉動方向盤的時候可以使轉向輕便，還有一些車型使用的是電動液壓轉向助力，是在液壓轉向助力的基礎上增加了電子控制單元，依靠輪速傳感器，轉向角度傳感器收集到的信息，對電機泵進行控制，實現(xiàn)了阻力大小的變化，就是我們所熟悉的在低速時轉向輕，在高速時比較沉，再到后來為了進一步提高傳動效率，電子轉向助力出現(xiàn)了。
它和普通的液壓助力，區(qū)別就是控制更加精確的電極，同時又引入了扭矩傳感器來收集更多的數(shù)據(jù)，在電腦的幫助下，電機轉向助力可以。車速還有車輛的角度，轉向角度，還有轉向的扭矩，來實現(xiàn)更加精確的控制，保證在低速時轉向輕便，在高速時轉向沉穩(wěn)，電子轉向助力，又為汽車的自動駕駛做了一個很好的基礎，普通的液壓轉向助力，由于很多機械元部件運轉無法完成自動駕駛。
