轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器俗稱扭矩傳感器，以檢測(cè)扭矩（轉(zhuǎn)矩）為常用功能。
常見的扭矩傳感器按使用場(chǎng)合有靜態(tài)扭矩傳感器和動(dòng)態(tài)扭矩傳感器。靜態(tài)扭矩傳感器由于連接信號(hào)線與傳感器檢測(cè)主軸相連，如果檢測(cè)主軸旋轉(zhuǎn)則信號(hào)線也要旋轉(zhuǎn)，容易纏繞，故不宜檢測(cè)旋轉(zhuǎn)類的物品，僅用于檢測(cè)靜態(tài)扭矩。動(dòng)態(tài)扭矩傳感器通過一些方式，信號(hào)線與檢測(cè)主軸分開，檢測(cè)主軸可靜止也可任意旋轉(zhuǎn)。我公司主要生產(chǎn)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器。
我公司動(dòng)態(tài)扭矩傳感器按檢測(cè)原理又可分為應(yīng)變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和相位差式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器
相位差式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器工作中測(cè)量軸在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，在軸的兩端各產(chǎn)生一路正弦波電壓，通過比較兩電信號(hào)相位差可計(jì)算出軸傳遞的扭矩。
應(yīng)變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是上采用專用膠將應(yīng)變片粘貼在測(cè)量軸上，測(cè)量軸受扭發(fā)生微量變形，應(yīng)變片電阻也同比變化。檢測(cè)電阻變化即可計(jì)算出傳感器承受的扭矩。
兩傳感器各有特點(diǎn)：磁電式傳感器厚重結(jié)實(shí)耐用，抗沖擊載荷強(qiáng)。應(yīng)變式傳感器精巧精致，抗力強(qiáng)。歡迎下載相關(guān)資料:/Down_list.asp選用相應(yīng)傳感器。您也可致電我公司，我們將根據(jù)您的使用工況和參數(shù)協(xié)助您選型。我公司技術(shù)熱線：。
盤式扭矩傳感器（B款分體圖）
一、概述
盤式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是應(yīng)變式傳感器的一種，優(yōu)點(diǎn)非常突出。相比其他傳感器軸向尺寸非常緊湊，
可直接與法蘭相連。傳感器內(nèi)部沒有軸承，轉(zhuǎn)速不受軸承轉(zhuǎn)速約束，可以做得更高。外殼與測(cè)量體沒
有軸承，沒有位置約束，外殼無需特別安裝配置同軸度。
二、技術(shù)參數(shù)
| 指標(biāo)名稱 | 參數(shù)規(guī)格 |
| 量 程 | 0～±50N.m—±50KN.m可選 |
| 供電電源 | ±15V DC（適用于5～15kHz輸出） 24V DC（適用于4～20mA、1～5V、0～10V輸出） |
| 扭矩信號(hào) | 5～15kHz、4～20mA、1～5V、0～10V |
| 轉(zhuǎn)速量程 | 0～1000、3000、6000、8000、12000轉(zhuǎn)/分 |
| 轉(zhuǎn)速信號(hào) | 60脈沖/轉(zhuǎn)、4-20mA、0～10V（可選） |
| 精度 | ±0.2%、±0.5% |
| 年穩(wěn)定性 | 0.3%/年 |
| 絕緣電阻 | ≥200MΩ（100VDC） |
| 環(huán)境溫度 | -20～60℃ |
| 相對(duì)濕度 | 0～90%RH |
| 過載能力 | 150% |
| 頻率響應(yīng) | 100μs |
| 安裝方式 | 盤式法蘭 |
四、安裝
1．盤式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器由靜止外殼和旋轉(zhuǎn)盤兩部分組成.
2．將旋轉(zhuǎn)盤的兩端通過法蘭聯(lián)軸器分別與動(dòng)力或負(fù)載聯(lián)接.
3．靜止外殼固定在基座上,調(diào)整間隙,保證靜止外殼與旋轉(zhuǎn)盤之間不可接觸!
五、使用注意
1.按說明書接線，不得錯(cuò)接;
2.徑向跳動(dòng)不得大于0.5mm!
3..信號(hào)線輸出不得對(duì)地,對(duì)電源短路;
4.屏蔽電纜線的屏蔽層必須與±15V電源的公共端（電源地）連接。
汽車轉(zhuǎn)向的時(shí)候之所以比較輕，那是因?yàn)橛修D(zhuǎn)向助力.
助力可以分為三種，早期的車型使用的都是液壓轉(zhuǎn)向助力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵提供液壓，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候可以使轉(zhuǎn)向輕便，還有一些車型使用的是電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力，是在液壓轉(zhuǎn)向助力的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元，依靠輪速傳感器，轉(zhuǎn)向角度傳感器收集到的信息，對(duì)電機(jī)泵進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了阻力大小的變化，就是我們所熟悉的在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕，在高速時(shí)比較沉，再到后來為了進(jìn)一步提高傳動(dòng)效率，電子轉(zhuǎn)向助力出現(xiàn)了。
它和普通的液壓助力，區(qū)別就是控制更加精確的電極，同時(shí)又引入了扭矩傳感器來收集更多的數(shù)據(jù)，在電腦的幫助下，電機(jī)轉(zhuǎn)向助力可以。車速還有車輛的角度，轉(zhuǎn)向角度，還有轉(zhuǎn)向的扭矩，來實(shí)現(xiàn)更加精確的控制，保證在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，電子轉(zhuǎn)向助力，又為汽車的自動(dòng)駕駛做了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，普通的液壓轉(zhuǎn)向助力，由于很多機(jī)械元部件運(yùn)轉(zhuǎn)無法完成自動(dòng)駕駛。
